飛行機の記事一覧
-
中途半端にもほどがある！ 伊丹空港「1828m滑走路」のナゾ 普通はキリのいい長さなのに
日本の民間空港の滑走路は、大多数がキリが良い長さに作られています。ただ、その例外にあたるのが伊丹空港A滑走路です。その長さは1828m。なぜなのでしょうか。
-
世界で4機の「異形のジャンボ機」、普通の「ジャンボ」と操縦変わる？ 外観は大違い 実は“繊細な子”
中部空港に現れる異形のジャンボ機、「ドリームリフター」はベース機である747-400とは大きく外観が異なります。この形状の違いは、操縦の上で違いなどはあるのでしょうか。
-
「LCCって大体2機種のどっちかだよね」なぜ？ 737とA320、ここまで選ばれる納得のワケとは
LCCでは、ボーイング737シリーズと、エアバスA320シリーズの2機種が使用機材として選ばれるケースが多数です。数ある旅客機のなかで、なぜ2つが選ばれるのでしょうか。
-
「とんでもなくデカい旅客機」もう生まれないの？「需要がない」だけじゃない理由
飛行機はかつてより小型が多くなっていますが、エアバスA380などの大型機も一部では活躍しています。ただ、「ジャンボ」超えの超大型機が飛ぶ未来は、いまのところ現実的ではないようです。なぜでしょうか。
-
-
えっ!？ 前脚が左にズレた珍旅客機、なぜこの形に？ 「優秀すぎた」ゆえの珍設計とは
旅客機は、前脚が胴体の中心に備わっているのが一般的なスタイルです。しかしかつて、この前脚が胴体中心より左にずれてついている旅客機が存在しました。なぜこのような設計が採用されたのでしょうか。
-
ジェット旅客機の外板、実はめちゃ薄！ とんでもない圧力かかるのに、ビクともしないのはなぜ？
現代のジェット旅客機が飛行中に受ける圧力は、1平方メートルあたり5トンから6トンといわれていますが、それを10年以上受け続ける外板の厚みは、100円玉と同じぐらいの厚さしかないそうです。なぜそれでも大丈夫なのでしょうか。
-
極異質ルックス！「エンジン5発の激短ジャンボ機」とは レア機中のレア機に“なるときがある”って!?
「ジャンボ機」ことボーイング747には、基本設計をほぼそのままに胴体を縮めた珍しい派生型があります。ただでさえユニークなルックスの機体ですが、そこからさらに「エンジン5発」で飛ぶ珍しい機体があります。
-
なぜ撤去？ 成田空港にあった世界唯一のレア設備 「旅客機を丸洗いできる巨大装置」とは
成田空港にはかつて、自動車の洗車機のように「旅客機を丸洗いできる」機械がありました。この設備は、世界的にも唯一無二のものでしたが、現在は撤去済み。なぜ撤去されたのでしょうか。
-
