架線電圧の一定化に制御装置開発 電車の加速力低下防ぐ 草津線で実用化へ JR西日本 読み込み中... 変電所内に設置された可変リアクトル（画像：JR西日本）。 変電所内に設置された制御装置（画像：JR西日本）。 制御装置が無い場合の架線電圧（画像：JR西日本）。 制御装置が発揮された場合の架線電圧（画像：JR西日本）。 制御装置が無い場合、回生電力は無駄になる場合がある（画像：JR西日本）。 制御装置が発揮された場合、回生電力はより有効活用できる（画像：JR西日本）。 電圧制御装置の試験が行われた草津線。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「こ、これが“日本で最も古い駅舎”か…」ガチで古かった！ “JRの大幹線よりも歴史あるローカル線”に!? 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 北陸と東北を「6時間以上かけて結ぶ新幹線」が運行へ 走行距離1000km超えのロングラン列車に 【アンケート】乗りものの座席「リクライニングする」？ どれくらい倒す？ 一声かける？ この画像の記事を読む
