登坂車線より効果アリ？ 中央道の「付加追越車線」恒久化へ 速い車の自由度高めた結果 読み込み中... 登坂車線と付加追越車線との比較。右側付加車線ともいう（画像：NEXCO中日本）。 試行運用だった多治見IC～小牧東IC間下り線の付加追越車線が恒久化される（画像：NEXCO中日本）。 中央道、左側が下り線。右側に付加追越車線が始まっている（画像：Google Earth）。 左側に登坂車線があったころ（画像：Google Earth）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「日本最北端への高速」どこまでできた!? 「日本最北の料金所」から先、未開通部のルート帯が決定 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 埼玉の"小京都”をぐるり囲む「環状線」2月に延伸へ 鉄道もぜんぶ立体交差！ あとは「東武の廃線」につなげるだけ!? 激低っ！「提灯殺しのガード」が千葉にもあった！ しかも「高速道路の下」に 実は最近長くなった？ この画像の記事を読む
