120年越しの大変貌！日本初の立体交差駅「折尾」改良大詰めさらば最後の地上ホーム

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高架化の概要（画像：北九州市）。

高架化の概要（画像：北九州市）。

高架化の概要（画像：北九州市）。

飯塚方面から駅を望む。地上の線路が筑豊本線と短絡線（画像：北九州市）。

街づくりイメージ（画像：北九州市）。

駅舎の外観は極力、旧駅舎に近づけている（画像：北九州市）。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

折尾の新駅舎。

新駅舎から鷹見口までは高架下などをしばらく歩く。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

南側の少し離れたところにある鷹見口ホーム。まもなく廃止。

高架ホーム。

供用開始を待つ1・2番線。

供用開始を待つ1・2番線。

筑豊本線地上ホーム跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

西鉄北九州線のレンガアーチ高架橋跡。

折尾の新駅舎と高架線（乗りものニュース編集部撮影）。

短絡線のA・B乗り場の移設先となる折尾駅1・2番線（奥）。3月12日の供用開始を待つ（乗りものニュース編集部撮影）。

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