JR各社「インバウンド効果が過去最高」JR東日本だけが違う…なぜ？ 「予言」の影響は本当か？
好調が続くインバウンドの影響は、JR各社の運輸収入の追い風となっています。しかし、JR他社と比べとJR東日本は伸び悩みが。どのような背景があるのでしょうか。
7月の「予言」は影響したのか？
インバウンドが好調です。日本政府観光局（JNTO）の統計によれば、2025年11月速報値は前年同月比10.4％増の約352万で、11月の過去最高を更新。1～11月の累計は3900万人を超えました。通年では初の4000万人超えが確実な状況です。
鉄道にも大きなインバウンド効果が出ています。特に東京・箱根・富士山・京都・大阪を巡る定番コース「ゴールデンルート」を形成する東海道新幹線は、いつ乗っても数多くの外国人旅行者を見かけます。
JR東海は2025年度中間決算で、上期（4～10月）のインバウンド運輸収入を770億円と推定しており、前年同期の510億円から50.1％の大幅増となりました。上期の運輸収入は前年同期の6864億円から7854億円へ約14％増加しましたが、うち3％がインバウンド効果です。
大阪・京都・奈良を擁するJR西日本も好調です。上期のインバウンド運輸収入は、大阪・関西万博関連需要を除いても前年同期比21.3％増の233億円。JR九州も前年同期比12.9％増の37億円となりました。
一方、苦戦しているのがJR東日本です。上期のインバウンド運輸収入は278億円で、前年同期の256億円を上回ったものの、計画値の300億円に届きませんでした。
同社は「7月の地震予言影響により、香港からのお客さまを中心にご利用が減少したため」と説明していますが、出回った「予言」は「日本列島の南の太平洋沿岸で東日本大震災の3倍の津波を伴う大災害が発生する」というもの。東日本に限って旅行者が減少したわけではなく、前述のようにJR東海、JR西日本は目立った影響がありませんでした。
6・7月の香港からの旅行者は前年比3割以上の大幅な減少となりましたが、逆に言えば7割の人々はデマに踊らされなかったわけです。そもそもインバウンド全体に占める香港の割合は6％程度であり、「地震予言」だけに原因を求めることはできないでしょう。
JR上場4社の鉄道運輸収入に占めるインバウンドの割合を比較すると、JR東海は9.8％（770億円／7853億円）、JR西日本は5.0％（233億円／4657億円）、JR九州は4.2％（35億円／836億円）。これに対してJR東日本は3.0％（278億円／9157億円）であり、規模の割にインバウンド収入が少ないことが分かります。
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