紀勢本線が全通した日 384kmの長大路線、最後の難所はほぼトンネル -1959.7.15 読み込み中... 紀勢本線のルート（国土地理院の地図を加工）。 1948年時点で尾鷲以南は未通だった（画像：国土地理院）。 1948年時点で熊野市以北は未通だった（画像：国土地理院）。 1947年時点で建設中の新鹿駅付近（画像：国土地理院）。 開業から10年後の新鹿駅（画像：国土地理院）。 かつてのターミナル駅（画面中央上）と、現在の和歌山駅（画面右下）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 三木里駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 二木島駅（乗りものニュース編集部撮影）。 最終開通区間の車窓（乗りものニュース編集部撮影）。 新鹿駅（乗りものニュース編集部撮影）。 紀勢本線のJR東海区間を走る気動車（乗りものニュース編集部撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 岐阜羽島始発の「こだま」誕生！ 朝イチの移動が助かる!? 3月に東海道新幹線ダイヤ改正 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 消えた「3県直通の普通列車」が15年ぶり復活!? 約2時間半かけて走る 北陸3社にまたがり“接続改善” 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！ この画像の記事を読む
