紀勢本線が全通した日 384kmの長大路線、最後の難所はほぼトンネル -1959.7.15 読み込み中... 紀勢本線のルート（国土地理院の地図を加工）。 1948年時点で尾鷲以南は未通だった（画像：国土地理院）。 1948年時点で熊野市以北は未通だった（画像：国土地理院）。 1947年時点で建設中の新鹿駅付近（画像：国土地理院）。 開業から10年後の新鹿駅（画像：国土地理院）。 かつてのターミナル駅（画面中央上）と、現在の和歌山駅（画面右下）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 三木里駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 二木島駅（乗りものニュース編集部撮影）。 最終開通区間の車窓（乗りものニュース編集部撮影）。 新鹿駅（乗りものニュース編集部撮影）。 紀勢本線のJR東海区間を走る気動車（乗りものニュース編集部撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 「幻想じゃない!?」 ”泊まれる”東海道新幹線8月出現にSNS沸騰！ “掟破りの9時間”に「革命が起こる気がする」 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 東海道新幹線で「当日出発・翌朝到着」の列車が8月運行！ 途中駅で夜間に長時間停車 東京－新大阪を約9時間 ついに“Xデー”が…！ 元「日本最速の新幹線」500系、引退までの全スケジュールが判明 戦闘機っぽいルックスが特徴 この画像の記事を読む
