紀勢本線が全通した日 384kmの長大路線、最後の難所はほぼトンネル -1959.7.15 読み込み中... 紀勢本線のルート（国土地理院の地図を加工）。 1948年時点で尾鷲以南は未通だった（画像：国土地理院）。 1948年時点で熊野市以北は未通だった（画像：国土地理院）。 1947年時点で建設中の新鹿駅付近（画像：国土地理院）。 開業から10年後の新鹿駅（画像：国土地理院）。 かつてのターミナル駅（画面中央上）と、現在の和歌山駅（画面右下）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 三木里駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 二木島駅（乗りものニュース編集部撮影）。 最終開通区間の車窓（乗りものニュース編集部撮影）。 新鹿駅（乗りものニュース編集部撮影）。 紀勢本線のJR東海区間を走る気動車（乗りものニュース編集部撮影）。 関連記事 肩の力を抜いてフルバンク！ RS12がライダーを次の次元へ （PR）BRIDGESTONE 「駅直結の巨大イオン」が“球場と一体化”へ！ “街全体でボールパーク化”の大変貌！ イオンモールをパートナーに「マリンスタジアム」移転、ドーム化も検討 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ トンネル内に“異世界”出現!? 珍しい「内部で分岐する新バイパス」まもなく通行開始へ 実は“国家的プロジェクト”の重要道路 三浦桃香プロとまわれるかも！？ゴルフコンペ参加者募集中！ （PR）CURUCURU x ゴルフのニュース この画像の記事を読む
