紀勢本線が全通した日 384kmの長大路線、最後の難所はほぼトンネル -1959.7.15 読み込み中... 紀勢本線のルート（国土地理院の地図を加工）。 1948年時点で尾鷲以南は未通だった（画像：国土地理院）。 1948年時点で熊野市以北は未通だった（画像：国土地理院）。 1947年時点で建設中の新鹿駅付近（画像：国土地理院）。 開業から10年後の新鹿駅（画像：国土地理院）。 かつてのターミナル駅（画面中央上）と、現在の和歌山駅（画面右下）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 三木里駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 賀田駅（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 深い入り江を望む（乗りものニュース編集部撮影）。 二木島駅（乗りものニュース編集部撮影）。 最終開通区間の車窓（乗りものニュース編集部撮影）。 新鹿駅（乗りものニュース編集部撮影）。 紀勢本線のJR東海区間を走る気動車（乗りものニュース編集部撮影）。 関連記事 買っても売ってもお得！ バイク王の一大決算セール開催中！！ （PR）バイク王 韓国に「東京駅に激似の駅舎」が実在!? その正体は… なぜここまで似ちゃったのか その背景とは 【アンケート】鉄道の「乗り換えやすい駅」「乗り換えにくい駅」はどこですか？ 伝説の「白いロマンスカー」展示が決定！ “先頭車1両”を残して全車解体へ 終の住処は？ 小田急「新型ロマンスカー」デザインが決定！ 展望席を設置した水色の車体に 「VSE」の後継 この画像の記事を読む
