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アクアラインへ行くJCTがずーっと狭まってるの、なんで？ 異例の2年間規制 実は“夢の新ルート”の準備だった！

川崎浮島JCTの規制について（画像：首都高速道路）。
川崎浮島JCTの規制について（画像：首都高速道路）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
国道357号「多摩川トンネル」事業について（画像：川崎国道事務所）。
湾岸線西行きからアクアラインへ。ランプの車線規制（左）は420m続く。
湾岸線西行きからアクアラインへ。
湾岸線西行きからアクアラインへ。右から首都高K6川崎線が合流。
アクアトンネルへ。
川崎浮島JCT。一部ランプで車線規制工事（左側）が行われている（乗りものニュース編集部撮影）。
国道357号の内陸側に並行する産業道路は大型車が多いうえ、しばしば渋滞する（乗りものニュース編集部撮影）。

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