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「一部マニアにしか良さがわからない」なんであんなに流行ったの…？角目＆カクカクなバイクが生まれた“時代” 「実車版LEGO」まで

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ヤマハ・パッソルは「角目」「カクカクデザイン」の流行をも牽引したように感じる（画像：ヤマハ）。

パッソルの対抗車種として「角目」「カクカクデザイン」で登場した1980年発売のホンダ・タクト（画像：ホンダ）。

角形のヘッドライトとウインカー、さらにメーター類もカクカクしていた1980年発売のホンダ・CB250RS（画像：ホンダ）。

1980年発売の「原宿バイク」と呼ばれた原付モデル、ホンダ・ラクーンもフロント周りは「角目」だ（画像：ホンダ）。

1982年発売の原付ネイキッドモデル、ホンダ・MBX50（画像：ホンダ）。

「角目」「カクカクデザイン」にしてアメリカンという、前例も後例もない個性派モデル、1982年発売のホンダ・MCX50（画像：ホンダ）。

1982年発売のカクカクスクーター、ホンダ・リード。今日まで続くロングセラーに（画像：ホンダ）。

「実写版LEGO」のような角張りぶりの1982年発売の3輪スクーター、ホンダ・ジャイロX。ジャイロシリーズもまた今日まで続くロングセラーに（画像：ホンダ）。

「角目」「カクカクデザイン」という枠を飛び越えやりすぎちゃった感ある実験的モデル、ホンダ・ビート。これ以降、ホンダから著しく角ばったバイクは発売されなくなった（画像：ホンダ）。

世界初のマイクロコンピュータ制御を採用した「角目」モデル、1981年発売のヤマハ・XJ750A（画像：ヤマハ）。

1982年発売のヤマハのオフロード車・DT50もやっぱり「角目」だった（画像：ヤマハ）。

1982年発売のヤマハのオフロード車・DT50もやっぱり「角目」だった（画像：ヤマハ）。

ホンダ・ビートの対抗車種として1983年に発売されたヤマハ・トレイシィ。顎を引いたかのような「カクカクデザイン」が特徴（画像：ヤマハ）。

1980年発売のスズキ・RG125E。「角目」「カクカクデザイン」としてバランスに優れたモデルだ（画像：スズキ）。

フロント周りの「角目」が「牛のように見える」ことから「ベコ（牛）」の愛称で親しまれた1980年発売のスズキ・GSX750E（画像：スズキ）

RG125Eの弟分的モデルとして1981年に発売されたRG80E。「角目」「カクカクデザイン」でありながら、ガソリンタンクの斜めカットがスズキ的だ（画像：スズキ）。

1980年代前半のバイクシーンは「角目」「カクカクデザイン」が大流行だった（画像：ヤマハ）。

ホンダ・スーパーカブの上位モデルで、「角目」「カクカクデザイン」のスーパーデラックスも初代発売にが1982年だった（画像：ホンダ）。

1981年発売のヤマハ・RZ50。「角目」「カクカクデザイン」であると同時に、後の原付レーサーブームを牽引した1台だ（画像：ヤマハ）。

この時代に発売された「角目」「カクカクデザイン」では最も目立つ存在と言える1981年発売のGSX1100S KATANA（画像：スズキ）。

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