「一部マニアにしか良さがわからない」なんであんなに流行ったの…？ 角目＆カクカクなバイクが生まれた“時代” 「実車版LEGO」まで

• 2026.03.29
• 松田義人（ライター・編集者）

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日本のバイク史において、1980年代初頭は特に多彩なモデルが登場した時代です。その多くに共通するのが、ヘッドライトが四角い「角目」や、全体的に角張った「カクカクデザイン」でした。なぜ当時、このようなデザインが流行したのでしょうか。

ブームの火付け役はスクーターだった？

　日本のバイク史の中でも、1980年代初頭ほど多彩なバイクが登場した時代はないでしょう。当時はいわゆる「HY戦争」と呼ばれるホンダ、ヤマハの間で熾烈なシェア争いがあり、双方とも続々と斬新なバイクを発売していきました。

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　じつは、この時代の多彩なモデルに共通することがあります。それがバイクの「角目ライトや」「カクカクなデザイン」がやけに多かったということ。それまでのバイクの定番だった「丸目ライト」をやめて、近未来的な印象の「角目」「カクカクデザイン」を採用するモデルが続々と登場したのも、1980年代初頭のバイクシーンの特徴だったように思います。

「HY戦争」の引き金となったのが1977（昭和52）年発売のヤマハ・パッソルの大ヒットでした。パッソル以降、日本の原付シーンは10年以上にわたって大スクーターブームが巻き起こるわけですが、よく見るとパッソルも、それまでのバイクではそう見かけなかった「角目」「カクカクデザイン」。パッソルはスクーターブームの火付け役だっただけでなく、「角目」「カクカクデザイン」と言っても良いかもしれません。

　現に、パッソルの対抗車種として1980（昭和55）年に発売されたホンダ・タクトも「角目」「カクカクデザイン」です。両者とも、今見てもバランスに優れているデザインに感じますが、これを拡大解釈したかのような、飛び抜けた「角目」「カクカクデザイン」のバイクが同時期にホンダ、ヤマハ、スズキから続々と発売されます。

　ホンダにとって「カクカクデザイン」の先駆けとなったのが前述のタクト、そして同年発売のネイキッドモデル、CB250RSでした。まず目を引くのが角形のヘッドライトとウインカー、さらにメーター類もカクカクしています。また、全体フォルムもエッジの効いたデザインとなり、古き良きバイクスタイルの落ち着きを保ちながらも「いかにしてカクカクした要素を加えるか」と、念入りに考えられて開発された痕跡を感じます。

　さらに同年発売の「原宿バイク」と呼ばれた原付モデル・ラクーンもフロント周りは「角目」。全体フォルムにカクカク感はさほど感じないものの、斬新なフォルムで新しいバイクのイメージを植え付けた1台でした。