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「遅延が許されない社会」バス事業者の苦心 “雪だるま式”に拡がる影響 「働き方改革」が与えた影とは

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東名高速から首都高渋谷線（上り線）に入ってすぐの用賀PAは降車用の高速バス停があり、ここから東急田園都市線の用賀駅へ乗り継げる。渋滞による遅延対策のひとつだが、混雑していると降車ボタンが押されても停車しないことがある（成定竜一撮影）
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『トコトンやさしいバスの本』（成定竜一編著、井原雄人著／日刊工業新聞社）
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用賀PAに進入（成定竜一撮影）
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バースは1台分。複数台入ると通路や駐車マスをふさいでしまう（成定竜一撮影）
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バス停には用賀駅への案内が（成定竜一撮影）
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用賀PA建屋（成定竜一撮影）
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用賀PA建屋（成定竜一撮影）
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用賀PA建屋（成定竜一撮影）
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用賀PA建屋（成定竜一撮影）
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さらに下へ降りると…（成定竜一撮影）
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高速バス利用者のみが利用できる階段へ（成定竜一撮影）
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いちど外へ出たらPAには戻れない。用賀駅までは300mほど（成定竜一撮影）
首都高八潮PAに停まる高速バス。ここからつくばエクスプレス八潮駅まで徒歩で連絡。秋葉原駅まで100円で利用できる制度も（乗りものニュース編集部撮影）
八潮PA。こちらも、ゲートから外へ出たらPAには戻れない仕様（乗りものニュース編集部撮影）
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バスにとって渋滞は大敵だ。写真はイメージ（画像：PIXTA）。
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路線バスの終端は、歩行者も多い路地を慎重に運行して駅前にたどり着くケースも。吉祥寺駅南口の小田急バス（乗りものニュース編集部撮影）
地方からの高速バスが集まる京王バス永福町営業所（乗りものニュース編集部撮影）

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