飛行機とクルマのタイヤ、なにが違う？ 構造、素材、運用…実はほとんど別物 読み込み中... ボーイング737の前脚タイヤ。グッドイヤー製でサイズは27×7.75 R15（2017年、石津祐介撮影）。 ボーイング767の主脚タイヤ。ブリジストン製でサイズは46×18.0 20（2017年、石津祐介撮影）。 離陸する全日空の787-8 ドリームライナー。離陸時にもタイヤは大きな摩擦を受ける（2017年、石津祐介撮影）。 着陸する日本国政府専用機747-400。合計18本のタイヤで着陸の衝撃に耐える。（2017年、石津祐介撮影）。 スイスのマイリンゲン基地にて、滑走路に残ったタイヤ痕。離着陸の度にタイヤが磨耗するのは軍用機も民間機も同様（2017年、石津祐介撮影）。 767-300の前脚タイヤ。グルーヴと呼ばれる溝が入っている（2017年、石津祐介撮影）。 関連記事 オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES ドイツ空軍F-35A初号機 ついに“機体の心臓部”搭載！ 「紆余曲折の末」にステルス機保有へ着々 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ “南米の大国”の要求を色濃く反映！ F-39Fとしての「グリペン」初号機がロールアウト！ 肩の力を抜いてフルバンク！ RS12がライダーを次の次元へ （PR）BRIDGESTONE この画像の記事を読む
