売れない日本の中古船　フェリー会社のビジネスモデルに異変

• 2016.01.11
• 若勢敏美（船旅事業研究家）

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日本の長距離フェリー会社は使っていた中古船を売却し、新造船の建造費用に充ててきました。そのビジネスモデルにいま、異変が起きています。

ある規制が日本の中古船に影響

　現在、日本のフェリー会社が供出する中古船は、船齢15年以上のものが多くなっています。ところがセウォル号沈没事故の影響もあって、中国・韓国の両政府は船齢30年（28年という説も）以上のフェリーは就航を許可しないという規制を実施したため、すでに日本から供給される中古フェリーは市場性を失いつつあるのです。

　一方で、日本の中古船の買い手のひとつであるギリシャは財政危機以降、新規の投資に慎重になっており、「このままではフィリピンやインドネシアなど、中中古市場（中古船のさらに中古という船齢の高い船を扱う市場）しか売り場がなくなる」（中古船ブローカー）という声もあります。売れないわけではありませんが、「売却価格は下がる」というのです。

　現在、前述のとおり国内では中古フェリーの売り物が7，8隻たまっていますが、さらに新造船が就航していけば中古船の出物も増えるわけで、今後、新たな売り先を探して行く必要がありそうです。

【了】