巨大機A380、看板になるか重荷になるか　ANAの飛び行く先は

• 2016.01.24
• 秋本俊二

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ANAが、世界最大の旅客機であるエアバスA380型機を導入する見込みです。ただ通常の新機材導入と異なり、それを活かせるか、はたまた文字通り巨大な重荷になってしまうのか、その航路は必ずしも“視界良好”ではないかもしれません。

中型機全盛のいま、A380導入のメリットはあるのか？

　ANAにとってA380型機を導入するメリットがあるとすれば、どのようなものでしょうか。

　このエアバスA380型機は総2階建ての機体で、すでに世界のメジャーエアライン13社で約120機が運航されています。その最大のメリットは、多くの乗客を一度に乗せられるために1座席あたりにかかる航空会社のコストがほかの機体を使った場合と比べて安価であり、利益を生みやすいことにあるといえるでしょう。

　現在、世界の航空会社はその多くが、エンジンを2基装備するボーイング777型機やエアバスA350型機などを導入しています。これらの機体は、かつて「ジャンボ」の愛称で知られて世界中の航空会社が採用したボーイング747型機よりもダウンサイジング（小型化）されており、その当時の基準からすると中型機ともいえる機体規模です。運航コストの低さが、世界中で導入されている理由です。

　エンジンを4基装備し、「ジャンボ」よりも大きなA380型機は、そうした世界の動向に対して逆を行くものといえるかもしれません。しかし、中東のドバイをハブ（拠点）にするエミレーツ航空は保有機材が大型機のみ。A380型機は60機以上を運航して利益を上げており、さらに140機のオーダー（発注）を行っています。

　また、サービスレベルが高いことで定評があるシンガポール航空も同じく大型機のみを保有しており、A380型機は19機を運航しています。A380型機導入についてはこうした成功例があるわけで、ANAが同機の利点を活かしてそれに続くことができるか、ということでしょう。

　なお、A380型機は機内スペースに余裕があります。これを活かして、例えばエミレーツ航空はシャワー室やビジネスラウンジを設置。大韓航空は機内免税店を備えており、中東のアブダビを拠点とするエティハド航空は「ザ・レジデンス」と呼ばれるシャワーやダブルベッドを備えた個室を機内に装備しています。A380型機は、航空会社の個性や特徴を機内装備で表現することができるのです。

　これは話題性にもつながりますし、装備が良ければそのエアラインの企業イメージも良くなります。その国を代表する「ナショナル・エアライン」のフラッグシップとして看板替わりにもなるでしょう。ANAなら、同社がブランドコンセプトとして掲げる「インスピレーション・オブ・ジャパン」を機内で表現できるかもしれず、その点もA380型機を導入するメリットのひとつといえるかもしれません。