ホントに乗り換え駅ですか!? 「遠すぎる乗り換え」に不満集まる 商店街連絡＆長～い通路 これでも便利になったほう？
乗りものニュースでは読者アンケートを実施。乗り換えの際に「歩く距離が長い駅」について意見が多く集まりました。
めっちゃ歩く乗り換えの代表的な存在
「乗りものニュース」では、2025年11月7日（金）から11月20日（木）にかけて読者アンケートを実施し、鉄道の「乗り換えやすい駅」や「乗り換えにくい駅」などについて意見を募集しました。
「乗り換えにくい駅」に関する回答では、「東京駅」「渋谷駅」「梅田駅」といった、いわゆる“ダンジョン駅”が多く挙がりました。しかしこれらの“ダンジョン”以外にも、「遠い乗り換え」への不満も寄せられました。
その代表例として、多くの人に強く認識されているのが、JR武蔵野線・新秋津駅と西武池袋線・秋津駅の乗り換えです。
「至近距離なのに連絡通路がなく屋外の曲がりくねった商店街を歩かないとたどり着けず遠い。他の武蔵野線接続駅は駅が隣接して乗り換えやすいのに」（30代・男性・首都圏在住）
「線路もクロスしている構造なのにわざわざ離れたところに駅を作り10分商店街を歩かされる。その上商店街、雪が積もった日に足元の悪い中乗り換えさせられる」
武蔵野線と私鉄との乗り換えは、北朝霞駅（東武東上線・朝霞台）、南越谷駅（東武伊勢崎線・新越谷）、新八柱駅（京成松戸線・八柱）などがあり、いずれも両駅が隣接しています。対して秋津駅と新秋津駅は入り組んだ商店街を多くの歩行者が約350m歩かなくてはならず、これがストレスだという利用者は多いようです。
ただ、秋津駅と新秋津駅の直線距離は約100mであることから、「連絡通路を造れば解決」（30代・男性・首都圏在住）とする意見もあります。しかし現在も実現には至っていません。
駅の移設や連絡通路の設置が困難であることは多くの利用者に知られており、こうした現状を打開するとされているのが、JR武蔵野線と西武池袋線の直通運転構想です。
「早く直通運転をしてもらう」（男性・首都圏在住）
「西武池袋→新秋津までの直通ルートを検討しているようなので早急にまとまってほしい」（40代・男性・首都圏在住）
秋津～新秋津間にある連絡線を介して実施される予定のこの直通運転について、JR東日本は2025年10月末に公表した2026年3月期・第2四半期決算説明資料で「臨時列車での運行を検討」と明記しました。定期列車ではないため目的はあくまでも「観光需要」とされますが、「途中で物別れなどにならないでほしい」（40男性・首都圏在住）と、この直通運転構想の実現を切実に願う声も寄せられています。
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元は地元が悪い。そもそも市も言い訳ばかりでやる気無いからでしょ！だから清瀬が先に綺麗になったのさ。
商店会なんぞ無視して保線の土地があった時にとっとと地下通路やら短距離通路作れば良かっただけ！
武蔵野線と西武池袋線の乗り入れで秋津の乗り換えが改善されるみたいに書いてあるけど、直通になるのは府中本町方面と所沢方面だから通勤客が望む形にならないのは明らかだろ。
おまけに短絡線は構造上、秋津にも新秋津にも停車出来ないし。
もう少し考えて記事を書けよ。