深い！デカい！大都市に空いた「リニア中央新幹線の穴」に潜った（写真30枚）
ここの穴に「マシン」を投入 神奈川まで
この北品川非常口は、中央新幹線の本線トンネル（第一首都圏トンネル）掘削拠点にもなります。ここからトンネル掘削機（シールドマシン）を地下へ送り、横方向に発進させるのです。北品川非常口から入れたシールドマシンは、第一首都圏トンネルの品川駅と等々力非常口（川崎市中原区）のあいだを掘削するとのこと。現在は、そのシールドマシンの設計をしているといいます。
そうしてシールドマシンを使い本線トンネルを掘削したのち、この“巨大な穴”には換気設備や消音設備、避難設備などを整備。線路メンテナンス作業の拠点としても使うそうです。
なお、中央新幹線は地下の品川駅を出るとそのまま、北品川非常口がある第一首都圏トンネルに入りますが、その長さは36.9km。トンネルが終わる場所は橋本駅（神奈川県相模原市）付近の地下に設けられる「神奈川県駅」です。品川～神奈川県駅間は、一度も地上に出ません。
今後の本線トンネル掘削に向けて、JR東海の吉岡直行担当部長は「工事は順調に進んでいます。固い岩盤、長い距離の掘削といった課題もありますが、また沿線の皆さまには騒音や振動、地下水といったご不安もあるかと思いますが、きちんとご説明し、ご理解いただきながら引き続き進めていきたいと考えております」と話しました。
ちなみに、日本初の超電導リニアモーターカーを使った営業線である中央新幹線、その北品川非常口が設けられるのは、「日本初の鉄道」である東海道本線と、「最初の新幹線」である東海道新幹線に挟まれた場所です。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
編集部おすすめ記事
コメント