新しいバスシステム「東京BRT」 そのダイヤグラムを予想してみた
いよいよ開催まで1年半を切った東京五輪。お台場エリアをはじめとする臨海部を主な会場とする東京五輪にあわせ、新しいバスシステム「東京BRT」が登場します。今回は、「東京BRT」について公開されている概要から予想ダイヤを考えます。
「東京BRT」の概要
「東京BRT」の構想は、もともと2011（平成23）年度から中央区が検討をはじめたLRT計画にさかのぼり、2013（平成25）年には「基幹的交通システム導入の基本的考え方」をとりまとめています。
ここでは臨海部を中心とする人口増加に公共交通インフラが対応仕切れていないところから、基幹的交通システムの導入が必要であるとされました。そして、混雑が課題となっている勝どき駅をはじめとする臨海部の人口増加への早急な対応と、将来のまちづくりを踏まえて柔軟な計画が立案できる交通機関として、BRTの整備が基本的な考え方として示されました。
このときルートとして有力だったのが、有楽町駅を起点として銀座のみゆき通りと整備中の環状2号線を通り、晴海トリトンスクエアに至る約4.2kmのルートでした。将来的にはLRTへの移行も視野に入れた計画となっており、2012（平成24）年に行われたルート検討の議論ではバスの車庫施設の検討の項目もあり、LRVの収容可能編成数も考慮されていました。
2014（平成26）年8月には東京都都市整備局から「都心と臨海副都心とを結ぶ公共交通に関する基本方針－BRTを中心とした中規模な交通機関の必要性－」が公表されました。このなかでは従来の晴海・勝どきといったエリアに臨海副都心エリアにおける新しい交通機関の必要性が示され、BRTにより整備するとしていました。
ルートとしては中央区の計画からは変化し、新橋・虎ノ門を起点として、整備中の環状2号線を軸として都心と臨海副都心を結ぶものになりました。さっそく事業協力者が公募され、京成バスと東京都交通局が2014年10月に選定されます。また並行して「都心と臨海副都心とを結ぶBRT協議会」が開かれ、そこで2020年を見据えたサービスおよび自動運転や燃料電池バスの活用を検討し、また統一されたコンセプトでBRTの整備が必要とされました。
それをうけて2015年4月には「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画」がとりまとめられました。この中ではBRTはトータルデザインを行い、燃料電池バスの導入を積極的に行うことが示されました。そして具体的なスケジュールとして2019年度からのBRT運行開始、2020年度以降のBRT本格運行というスケジュールが出されます。
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Writer: 鳴海 侑（まち探訪家）
1990年、神奈川県生まれ。私鉄沿線で育ち、高校生の時に地方私鉄とまちとの関係性を研究したことをきっかけに全国のまちを訪ね歩いている。現在はまちコトメディア「matinote」をはじめ、複数のwebメディアでまちや交通に関する記事を執筆している。
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