特急「にちりん」～「ソニック」のリレーで宮崎から小倉まで駆け抜けました。①先の投稿で、特急「きりしま」６号宮崎止まりの編成が宮崎空港行き普通となり宮崎空港へ。再度折り返してきた宮崎空港発大分行き特急「にちりん」12号が宮崎駅に到着です。停車時間が１分未満の慌ただしい発車でした。②席の列は違えども、同一車両に乗り込みます。③最後尾はグリーン車と普通指定席がデッキを挟んで同居します。④そのグリーン車側です。⑤日向新富駅で特急「にちりん」５号宮崎空港行きと交換です。こちら側が運転停車中です。⑥⑦高鍋駅を過ぎると進行方向右手に小丸川の河口が見えます。⑧⑨畑の真ん中に突如現れるモノレールの高架橋のような構造物。これは旧宮崎リニア実験線の跡です。およそ南北に伸びる旧実験線。その南側半分位にはソーラーパネルの列が見えます。宮崎県都農町、リニアの基礎はここで育まれました。⑩延岡駅です。貨物駅にはED76の姿が。⑬大分駅にて、左手宮崎から乗ってきた特急「にちりん」12号と、右手これから乗る特急「ソニック」38号博多行きです。５分の慌ただしい乗継です。⑭特急「ソニック」883系電車の並びです。左手38号博多行き、右手博多発大分止まりの23号です。⑯別大国道です。大いに揺れた「きりしま」「にちりん」と違い、揺れも少なく、広いシートピッチとフットレストに睡魔に襲われ、夢の中へ……。

2010年年末の大分駅。 国鉄ロゴ入りのにちりんです。

国鉄時代昭和56・57(1981・82)年の切符です。①名古屋から関西本線、伊勢線(現伊勢鉄道)、紀勢本線、阪和線経由で天王寺まで紀伊半島をただ列車に乗って半周した時の乗車券、新宮駅の入場券です。②新宮から天王寺まではエル特急「くろしお」です。もちろん振り子式の381系でした。現在、新大阪～和歌山を含め18往復/日ありますが、振り子式のｵｰｼｬﾝｱﾛｰ編成283系は４往復のみ、他は非振り子式で、天王寺発着列車は定期列車にはなく、１往復の京都発着を除き新大阪発着です。「くろしお」＝天王寺発着というのは今は昔の噺です。③日豊本線佐伯からの帰阪時の乗車券と④その時の小倉→新大阪の新幹線グリーン車特急券です。０系新幹線の薄い金色のクッションの効いたシートでした。現在と料金を比較してみると、特急料金が「ひかり」だと￥5390「のぞみ」だと￥5700,グリーン料金は￥5300です。⑤行橋で下車したのは田川線に乗り換えるためだったと思います。⑥同日乗車の門司港と長崎・佐世保を佐世保線・大村線経由で結んだ普通「ながさき」の寝台券です。長崎編成のB寝台のマルス発券のため便宜的につけられた愛称です。オール旧型客車で、当時、こういった寝台連結の夜行鈍行が他に山陰本線の「山陰」、紀勢本線の「はやたま」、北海道に「からまつ」がありました。