JR東日本が砕石輸送車・けん引車を量産へ 老朽化した国鉄機関車の置き換え進む 読み込み中... 新型事業車のGV-E197系気動車（画像：JR東日本）。 新型事業車のE493系電車（画像：JR東日本）。 新型事業車のGV-E197系気動車（画像：JR東日本）。 新型事業車のGV-E197系気動車の仕様（画像：JR東日本）。 従来車のDD51形機関車の仕様（画像：JR東日本）。 新型事業車のGV-E197系気動車（画像：JR東日本）。 新型事業車のE493系電車（画像：JR東日本）。 従来車のEF64形機関車の仕様（画像：JR東日本）。 新型事業車のE493系電車（画像：JR東日本）。 従来の機関車は入換作業が必要（画像：JR東日本）。 新しい機関車は入換作業が不要（画像：JR東日本）。 従来の機関車の運転台（画像：JR東日本）。 新しい事業車の運転台（画像：JR東日本）。 従来の機関車の台車（画像：JR東日本）。 従来の機関車の駆動部（画像：JR東日本）。 従来の機関車の駆動部（画像：JR東日本）。 新しい事業車の台車（画像：JR東日本）。 新しい事業車の駆動部（画像：JR東日本）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のDD51形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 国鉄型機関車のEF64形（画像：写真AC）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 大宮→宇都宮を「3時間かけて走る新幹線」が運行へ 通常なら30分弱の区間を遠回り！ 在来線でも約1時間20分 新幹線に存在する「唯一の踏切」とは？ 最新車両の“バッテリ自走”で乗ったまま通過してみた 「この1路線で一生暮らせる」私鉄6社が1本につながる直通運転「すごく便利です」 ただ「廃止された直通運転」惜しむ声も 京急が「有料特急車両」の導入を検討へ 京成と共通化も視野に ベースになる車両は？ この画像の記事を読む
