首都高都心環状線の代替路がなぜ“片側1車線”？ 地下新ルート「新京橋連結路」のナゾ それで十分な理由とは 読み込み中... 現在の首都高 銀座周辺の路線図。KK線はネットワークを形成している（画像：首都高速道路）。 現在の銀座周辺の出入口。銀座出入口除く（画像：東京都）。 将来の銀座周辺の出入口（画像：東京都）。 新京橋連結路について（画像：東京都）。 新京橋連結路について（画像：東京都）。 新京橋連結路について（画像：東京都）。 10号晴海線延伸部の計画について。ただし未着手（画像：東京都）。 10号晴海線延伸部の計画について。ただし未着手（画像：東京都）。 10号晴海線延伸部の計画について。ただし未着手（画像：東京都）。 数寄屋橋交差点の上空付近のKK線。この光景もあと数年で見納めになる（ドラレコ画像）。 C1江戸橋JCT。日本橋区間の地下化後は、この右側のC1連絡路が廃止される（ドライブレコーダー）。 C1外回り江戸橋JCT～宝町付近。この区間は新京橋連結路ができても廃止されない（ドライブレコーダー）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「除雪車の音がうるさい」←「いや聞こえない方がヤバいから」 SNSで“雪国あるある”集まり反響！ 「雪ヤバい」は騒音で分かる!? 延長40km超「群馬の大幹線バイパス」が“ほぼ4車線化”目前！ 埼玉からショートカット「上武道路」対面通行がまた一つ解消へ 「え、この細道を拡幅するの!?」 横浜有数の商店街エリアが激変へ 「今のバス通りが“裏道”に」 甲州街道の“新たな抜け道”に!? 中央道の3インターをつなぐ幹線道路「狛江国立線」I期区間が事業着手 この画像の記事を読む
