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空の“二大巨神”がまさかの統合!? 米空軍が計画する「超ビッグな次世代機」と、立ちはだかる“究極のジレンマ”とは

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ロッキード・マーティンが長年にわたって研究しているハイブリッドウイングボディ（HWB）コンセプト。C-5と同じ貨物を空輸できる一方、燃料消費率はC-17と比べ70％少ないとしている（画像：ロッキード・マーティン）。
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空挺降下作戦を実施するHWBの運用イメージ（画像：ロッキード・マーティン）。
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物量投下を行うHWBのイメージ。風洞実験により、翼上ナセルは従来の翼下エンジンと比べて抗力を5％削減することが可能だと、ロッキード・マーティンでは説明している（画像：ロッキード・マーティン）
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HWBの空中給油バージョン（画像：ロッキード・マーティン）
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HWBの飛行イメージ。ロッキード・マーティンでは、もし開発が本格的かつ順調に進めば2035年頃には部隊運用を開始できるとしている（画像：ロッキード・マーティン）。
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飛行場のエプロンに並んだC-5（向かって左）とC-17（同右）。同じ4発エンジンの戦略輸送機ながら、そのサイズの違いは一目瞭然だ（画像：アメリカ空軍）
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アメリカ空軍最大の輸送機C-5「ギャラクシー」。寿命延長を含む近代化改修が行われており、全機がC-5M仕様となっている（画像：アメリカ空軍）
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C-5に次ぐ大型輸送機C-17「グローブマスターIII」は優れた短距離離着陸能力による幅広い展開能力を持ち、数の上でも主力となっている（画像：アメリカ空軍）

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