川崎や岡山の“デルタ線”現存なら便利だった？ 転車台は今なお活用も 減りゆく鉄道の「方向転換設備」 読み込み中... 山陰本線（嵯峨野線）の梅小路京都西駅（右）と、レストランとして活用される高架廃線跡（左）。かつてこの付近ではデルタ線が形成されていた（柴田東吾撮影） 過去の業務用路線図で記された京都付近のデルタ線。1967（昭和42）年国鉄貨物営業局発行の鉄道線路図より（柴田東吾所蔵） 過去の業務用路線図から。かつては川崎と浜川崎方面を直接結ぶ線路があり、川崎・尻手・浜川崎（実際には八丁畷付近）でデルタ線が形成されていた（柴田東吾所蔵） 京葉線二俣新町駅のホームから見たデルタ線。左側の線路は東京方面、右側の線路は蘇我方面に向かう（柴田東吾撮影） 京都鉄道博物館にある扇形車庫の転車台（柴田東吾撮影） 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 中央線の立役者だった「明治の鉄道王」 全国展開した「軽便王国」は建設費10分の1も…10年あまりで見えた限界 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 埼京線になるはずだった？ 22kmの新路線は埼玉県知事も「有利」と太鼓判 沿線の期待を乗せた計画なぜ消えた 珍しい「ローカル線の延伸」いよいよ本格化！ 着工に向けた地質調査に着手へ 沿線には絶景スポットも この画像の記事を読む
