川崎や岡山の“デルタ線”現存なら便利だった？ 転車台は今なお活用も 減りゆく鉄道の「方向転換設備」

• 2026.05.03
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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列車の進行方向を変えずに別路線へ進入できる「デルタ線」や、車両の向きを変える「転車台」が数を減らしています。貨物列車の廃止などが背景にありますが、現在も活用されている路線や設備もあります。

関東や関西で見られるデルタ線

　2025年9月、京都の梅小路エリアで日本初の高架廃線跡を利用したレストランが開業しました。この廃線跡は京都鉄道博物館の近くにあり、山陰本線（嵯峨野線）から東海道本線（JR京都線）の神戸方面を直接結ぶ線路だったものです。山陰本線の京都方面の線路と東海道本線の線路を合わせると、三角状のデルタ線を構成していました。

　また、京都鉄道博物館の扇形車庫にはSL（蒸気機関車）が数多く展示されていますが、ここには車両の向きを変える設備として転車台（ターンテーブル）を備えています。デルタ線・転車台とも、列車や車両の向きが変わる施設ですが、これらの設備は減りつつあります。

　デルタ線は関東地方にも数か所あります。例えば、総武本線と武蔵野線などが交差する西船橋付近（千葉県市川市）にあるものは、武蔵野線から京葉線の東京方面と蘇我方面に線路が分かれています。デルタ線があることで、列車の向きを変えることなく両方向にそのまま向かうことができます。

　武蔵野線と東北本線との行き来もデルタ線を通ります。ここを通る「むさしの号」はおもに大宮から武蔵野線経由で八王子まで、「しもうさ号」は大宮から西船橋などを直通で結ぶ旅客列車です。両列車は正反対の方向に向かいますが、デルタ線のおかげで列車の向きを変えることなく走ることができます。

　このほか、りんかい線や山手線が発着する大崎付近（東京都品川区）にもデルタ線があり、湘南新宿ライン、特急「成田エクスプレス」、横須賀線でデルタ線を構成していますが、こちらは空から見ると三角形には見えません。

　近畿では、大阪付近にデルタ線が2か所あります。東海道本線は貨物列車が数多く走っていますが、大阪駅の地上部分に貨物列車が来ることはありません。新大阪から山陽新幹線沿いに延びるバイパスの貨物線を通るからです。

　また、この貨物線には車両基地（網干総合車両所宮原支所）があり、大阪駅に到着した列車が車両基地に出入りしています。この関係で、新大阪付近と塚本～尼崎間の2か所にデルタ線があり、東海道本線の旅客列車、貨物列車、車両基地に出入りする列車が向きを変えることなくデルタ線を走っています。

　このほか、おおさか東線の南吹田と新加美付近にもデルタ線があり、旅客列車と貨物列車が互いに向きを変えることなく走っています。