• 2022.12.09
• 乗りものニュース編集部

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日本近郊だけやけに「デカい飛行機」が多いのは理由があります。

北東アジアは「ワイドボディ」の需要が高い傾向

　新型コロナウイルス感染拡大により受けた大きな打撃から、徐々に復調の兆しを見せている航空業界。その現状について、アメリカの航空機メーカー、ボーイング社の同社の民間航空機部門 マーケティング担当副社長、ダレン・ハルスト氏が来日し、報道陣に対し説明会を実施しています。

　同氏によると、稼働する旅客機の数は、2019年12月に比較して93％まで回復。旅客数や便数はその数値より下回るものの、「航空業界は回復力がある。需要の急回復で供給が追いついていない地域もあるほどだ」とコメントしています。これを牽引するのが、通路1本で比較的小型な胴体をもつ「シングルアイル機（単通路機）」です。ボーイングでいえば737シリーズがこれに該当します。

　同氏は「シングルアイル機は柔軟性が高く、どのような路線にも乗り入れられます。コロナ以前は1万7000の路線にシングルアイル機が飛んでいましたが、運航をやめた路線もあった一方で、新規路線も開拓しており、路線数で見れば、現在ではほとんど回復しているといえるでしょう」としたうえ、今後20年で新たなジェット旅客機は4万1000機の需要があり、うち75％がシングルアイル機が占めるともしています。

　その一方で大型で客室通路を2本有する「ワイドボディ機（複通路機）」の需要は、18％にとどまります。現在のボーイング社のラインナップでは787シリーズ、そして現在同社が開発を進めている新型の大型旅客機「777X」がこれにあたります。

　ただ、日本を含む北東アジア地域では、世界的な潮流である「シングルアイル優勢」とは少し異なる状況です。同氏の説明によると、北東アジア地域で今後20年で見込まれるシングルアイル機の需要は740機、ワイドボディ機の需要は550機。ワイドボディ機が全体の41％の需要を占めるのです。