意外といける？「超狭ホームにホームドア」阪急春日野道駅で準備万端 残る中津駅はどう対応
阪急が全駅でホーム柵設置を進める方針を打ち出しました。ただ、阪急の駅にはホーム幅が極めて狭く、ホーム柵設置が困難なところも。どう対応するのでしょうか。
阪急有数の「超狭隘ホーム」の2駅
阪急は2023年4月から、運賃に「鉄道駅バリアフリー料金」を上乗せし、その料金収入で全駅にホーム柵を設置すると発表しています。
そのなかで、阪急自身も「課題が多く最も整備が困難な駅」と位置付けている2駅があります。ホームが極端に狭い、神戸線の春日野道駅、および神戸線・宝塚線の中津駅です。
春日野道駅は1936（昭和11）年に開業。国鉄と並行する高架上にあって、高架外へホームを張り出すのが困難だったことから、狭い島式ホームとして開業し、今に至ります。中津駅も同様で、神戸線・宝塚線・京都線の3路線が並行し空きスペースがほとんどないことから狭隘な島式ホームとなっており、京都線に至ってはホーム自体が無く通過扱いです。
中津駅は両側のりばの黄色い点字ブロックと点字ブロックの間が、そのブロック1枚分もありません。春日野道駅のホーム先端では、点字ブロックが1本しか引かれておらず、「黄色いブロックの内側」が存在しない状態でした。
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