標高日本一クラスのトンネル「乗鞍岳」に誕生へ 災害箇所の復旧“困難” 別ルート建設を判断
車道としては標高日本一の道路「乗鞍スカイライン」にトンネルを建設する方針が固まりました。災害箇所の復旧に際して別ルートへ付け替える抜本的な対策ですが、道路環境が厳しさを増していることの裏返しともいえます。
復旧してもまた崩落 不通続く乗鞍スカイライン
岐阜県高山土木事務所は2023年1月20日、第3回の「主要地方道乗鞍公園線『路側崩壊』対策検討会」を開催。災害により不通となっている「乗鞍スカイライン」へ、新たにトンネルを建設する方針を固めました。
乗鞍スカイラインは1973（昭和48）年に開通。岐阜県東部の平湯峠（標高1684m）と乗鞍岳の畳平（2702m）を結ぶ、車道としては標高日本一の観光道路です。ただしマイカー規制が敷かれており一般車の通行はできないほか、11月から5月にかけては冬季通行止めです。
現在は、平湯峠のゲートから南へ1km強のところで、路盤からその下の崖にかけて大規模に崩落しており、全面通行止めが続いています。ここは2020年7月の豪雨（令和2年7月豪雨）で崩落し、復旧工事を経て2021年7月に開通したものの、2022年9月、ほぼ同じところが再び崩落、わずか1年余りで不通に逆戻りしました。
そうした状況を鑑みて今回、対策検討会が出した結論は、「被災箇所における復旧工事は不適当」というものです。
地質調査の結果、周辺は継続的に地下水の影響を経て風化が進行しているうえ、大小の崩落跡地が多数存在し、斜面が脆弱化しているといいます。浸食作用の影響により、恒久的に利用する構造物の構築は望ましくない、と判断されました。
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