LCCのビジネスモデルが影響を与えた、京成電鉄の「空港アクセス特急」増発
京成電鉄が運転する早朝、深夜の臨時列車は、LCCのビジネスモデルが影響していました。
5:18発、23:50着
京成電鉄は2014年7月19日（土）から8月31日（日）まで、成田空港発着の「アクセス特急」を臨時運行すると発表しました。下りは京成上野発5:18発で成田空港6:14着、上りは成田空港発23:08発で高砂23:50着（上野行きに接続）の合計2本です。なぜこんな早朝、深夜に臨時列車を出すのでしょうか。
その大きな理由は、LCC（格安航空会社）の存在です。LCCのジェットスター・ジャパンとバニラエアは成田空港が拠点で、夜間は成田空港に機材を留置しています。また成田空港を離着陸できるのは、原則として6時～23時。そしてLCCは、機材の回転数を極力高めて収益を上げるビジネスモデルです。
となると、どのように機材を運航したら最も回転数を高められるのか。6時の離陸解禁と共に機材をドンドン飛び立たせ、着陸締切の23時ぎりぎりまで、目的地と幾度も往復させるのが最も良い、となります。
さあ、成田空港のLCC時刻表はどうなっているでしょうか。
始発時刻に加えて上野成田５６分という速さは特筆に値する。しかしこれでは成田３タミの遠さによる時間増に対応できず、夏休みの混雑時には乗り遅れてしまう。
そこでこのスジをスカイライナーにして、この列車に限り早割特急券６００円プランという破格プランを作り、２０分の早着を実現する。LCC利用者は予約も早いから両立できるし、京成も１列車たり２５万円の増収が見込める。