高速道路のSAとPA、その違いとは 「PAは小さい」とは限らない？
高速道路のSAとPAは、SAのほうが規模が大きいイメージがありますが、近年はSA並みの施設をもつPAも登場しています。両者には本来、どのような違いがあるのでしょうか。
違いは規模？ SA、PA相互の位置関係？
高速道路の休憩施設について、SA（サービスエリア）のほうが規模が大きく、食事や給油もできるというイメージがあるかもしれません。しかし最近は、商業施設や食事処を備えた、SAと見分けがつかないようなPA（パーキングエリア）も登場しており、記者もSAだと思いこんでいたところが、実はPAだったという経験があります。
国土交通省はそのウェブサイト「道の相談室」で、高速道路の休憩施設は「提供するサービスの内容、休憩施設相互の位置関係によりサービスエリア（SA）とパーキングエリア（PA）に区分」としています。そして「一般的には」と付言したうえで、「サービスエリアには休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所など」「パーキングエリアには駐車場、トイレ、必要に応じ売店」が備わっているとしています。
上記のとおり「休憩施設相互の位置関係」から、SAかPAかが決まっているのでしょうか。NEXCO東日本関東支社に聞きました。
――SAとPA、本来はどのような違いがあるのでしょうか。
PAはだいたい15km間隔、SAは50km間隔を目安に設置するという一応の基準はありますが、路線の特徴などを総合的に勘案して決めるので、必ずしもこの距離ごとに存在するわけではありません。
――では「規模の違い」なのでしょうか。
現在は必ずしもそうとはいえません。たとえば関越道の三芳PA（埼玉県三芳町）などは商業施設の規模も大きく、上下線ともにガソリンスタンドも備わっています。SAとPAの違いはあいまいになっているのが実情です。
※ ※ ※
三芳PA（埼玉県三芳町）は上り線で大型104台、小型200台（障害者用を除く）を収容でき、駐車場の規模だけで見ると同じ関越道の赤城高原SA（群馬県昭和村）上り線よりも大きいです。全国的にみても、三芳PAのようにガソリンスタンドを備えたPAが点在している一方で、SAでもガソリンスタンドがない場合もあります。SAとPAは、相互の位置関係においても、施設規模においても、両者の違いをひとことで説明するのは難しい状況のようです。
ちなみに、近年は遊園地などのレジャー施設と一体化（上下線のPAから徒歩で行き来できる）した伊勢湾道・刈谷PA（愛知県刈谷市）や、PA全体を童話『星の王子さま』のテーマパークとしてリニューアルした関越道・寄居PA上り線（埼玉県寄居町）など、「高速道路の休憩施設」という域を超えるようなPAも登場しています。
【了】
編集部おすすめ記事
刈谷PA過ぎると名古屋だなと感じる瞬間。新幹線で言えば三河安城的存在。
規模や施設によって明確にSAとPAとに分けるべきだと思う。
GSがないならすべてPAにするとか。
「サービス」の意味あいからするとＳＡでは給油と充電が絶対条件という気もする。
全部「○○パーキングエリア(PA)」に統一してしまうのが一番スッキリする。区別し続ける事に何か意味はあるのか？
規模の大小や特定の設備の有無でSAかPAかを区別出来なくなっている以上、呼び分ける意味がない。呼び分け続けるのなら、ガソリンスタンドが無くなったSAは即PAに改称すべきだし、逆に記事内で取り上げてた三芳PAはSAに格上げしてないとおかしい。
もし法律か何かでSA/PAと区別する事が規定されてるとしたら、それを廃止すべき。
30年くらい前は、自動車整備サービスのあるのがサービスエリアで、ないのがパーキングエリアでしたね。
パーキングエリアには公衆電話とトイレしかないというのが普通で、明確に分かれてましたね。