【ちょっと昔の欧州鉄道旅行】国際夜行列車「シティ・ナイト・ライン」の2階建て寝台車

2018.06.27
前里孝（鉄道誌編集者）

欧州では多数の夜行列車が運行されていますが、高速鉄道や飛行機の発達により衰退しています。かつて夜行列車の復権を目指して欧州で運行された、「シティ・ナイト・ライン」を紹介します。

欧州でも衰退した夜行列車

　東のロシア・モスクワから西のポルトガル・リスボンまで、欧州大陸の鉄道ネットワークには、いくつもの国をまたいで直通する国際列車が走っています。そしてそのなかには、何泊もしてようやく目的地に到着する夜行列車もあります。

Large 20180627 01 — チューリヒ中央駅の17番線で発車を待つCNL「ベルリナー」の2階建て寝台車。手前の大きくロゴが描かれた車両は通路側、奥の車両は寝室側になる（2007年9月、前里孝撮影）。

　日本ではすっかり過去の存在となりつつある夜行列車ですが、かの地でも高速列車や高速路線の拡充により、この10年でその数は大幅に減ってしまいました。けれど、例えばモスクワからフランスのニースまで約3000kmを、ベラルーシやポーランド、チェコ、オーストリア、スイス、イタリアの6か国を48時間で駆け抜けるロマンチックな列車も、まだまだ存在しています。

　今回から「ちょっと昔の欧州鉄道旅行」と題し、かつて欧州を走り抜けた夜行列車「シティ・ナイト・ライン（City Night Line＝CNL）」に乗車したときの体験を数回に分けて紹介します。

欧州3国の共同出資で運行会社誕生

　CNLは1995（平成7）年、ドイツ鉄道、スイス国鉄、オーストリア国鉄の出資により設立された会社が運行をスタートさせた列車。寝台車やサービススタッフは、共同出資会社「D.A.CH Hotelzug AG」が用意したものです。

「D.A.CH」は、出資した国の頭文字であるD＝ドイツ、A＝オーストリア、CH＝スイスを組み合わせた造語。「Hotelzug」とはドイツ語で、日本語に訳せば「ホテル列車」です。AGは株式会社を意味します。本社事務所はスイスのベルンに置かれました。

　その後、CNLという列車は目まぐるしい変化を遂げています。歴史に翻弄（ほんろう）されたといってよいかもしれません。

　まず、わずか2年でオーストリア国鉄が出資者から抜けました。これに伴い、会社名は「City Night Line CNL AG」に変更されています。1999（平成11）年にはスイス国鉄も抜けて、ドイツ鉄道の子会社「DB Reise ＆ Touristik AG」の完全子会社になるという、経営上の大きな変化がありました。

　車両面では、当初は1～2人用と4人用寝室を備えた2階建寝台車、大きくリクライニングする腰掛けを備えた座席車「スリーパレット」、簡易寝台車「クシェット」、そして自転車を積み込むことができる荷物車や、クシェットと荷物車の合造車が加わりました。食堂車とラウンジ車も最初から用意されていましたが、その内容は目まぐるしく変化しています。

　ただ、オーストリア国鉄が共同出資から抜ける際、2階建て寝台車を引き取っています。ドイツ鉄道も、2階建て寝台車の一部をCNLから自社の夜行列車部門に移籍させました。どちらもロゴマークや塗装はそれぞれの鉄道の仕様に変更されました。

　1995（平成7）年夏ダイヤから運転を開始した最初の2列車の列車の運転区間は、ウィーン～ドルトムント間の「ドナウクリーア（Donaukurier）」とウィーン～チューリッヒ間の「ウィンナーワルツァー」。同年9月にはチューリッヒ～ハンブルク間の「コメット（Komet）」も加わりました。

　そして1996（平成8）年夏からは、チューリッヒ～ベルリン間を結ぶ「ベルリナー」も新設され、4往復体制となりました。その後は需要に応じて増減や変更を繰り返すことになります。