徹底解説！東京メトロ有楽町線・副都心線17000系電車 東京メトロ車両に求められること
2021年から営業運転を開始する予定の、東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系電車。相互直通運転で5社7線に直通する有楽町線・副都心線の特徴などを踏まえた車両にしたといいます。
7000系電車の代替として
東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系が2020年8月11日（火）、東京メトロの新木場車両基地で報道陣へ公開されました。
1974（昭和49）年に登場した7000系電車の代替として、2021年から営業運転を開始する予定で、有楽町線・副都心線では2006（平成18）年の10000系以来、15年ぶりの東京メトロ新型車両です。相互直通運転による広域ネットワークの中核を担うため、これまでの東京メトロのノウハウや、信頼性の高い技術を取り入れたといいます。
東京メトロ 有楽町線・副都心線の歴史
有楽町線は東京メトロ6番目の路線として、1974（昭和49）年10月に池袋～銀座一丁目間の10.2kmが開業。その後、延伸がなされ、1988（昭和63）年に和光市～新木場間28.3kmの全線が開業しました。
副都心線は、2008（平成20）年に小竹向原～渋谷間11.9kmの全線が開業（先に有楽町線新線として開業していた区間の編入も含む）。同時に、ホームドアの稼働とワンマン運転も開始されました。
そして副都心線は、2013（平成25）年に東急東横線と接続され、横浜高速鉄道みなとみらい線まで相互直通運転が拡大します。
東京メトロ有楽町線・副都心線は、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、西武有楽町線・池袋線、東武東上線と相互直通運転を行っており、その5社7線のネットワークは、「首都圏都市鉄道の利便性を大きく向上させ、かつ首都圏内陸部と沿岸部の心理的距離を縮め、地域間交流の活性化に貢献する」と評価され、「日本鉄道大賞」を受賞しています。
この相互直通運転による広域ネットワークは現在、160.4kmにおよび（飯能～西武秩父間を除く）、有楽町線と副都心線は1日およそ177万人（2019年度）が利用しているそうです。
1378両が運行されている有楽町線・副都心線
東京メトロ有楽町線・副都心線では現在、各社合計で1378両が運行されています。内訳は以下の通りです。
・東京メトロ：7000系（180両〈8両編成120両、10両編成60両〉、10000系（360両〈10両編成360両〉）、合計540両
・西武鉄道：10両編成290両
・東武鉄道：10両編成170両
・東急電鉄：8両編成240両、10両編成90両、合計330両
・横浜高速：8両編成48両
5社7線のネットワークにおいて、各社複数の車種が走っているのが特徴のひとつです。
「東京メトロの車両に求められること」とは？
東京メトロの車両には、次のことが求められるそうです。
・駅間が短く急勾配も存在するため、高加減速かつ省エネ性能が求められる。
・路線建設の制約から急曲線が多く、高い曲線通過性能が求められる。
・直通運転先では高速性能も求められる。
・いろいろな路線へ直通するため、幅広いお客さまの様々な乗車目的が存在。それへの対応が求められる。
・相互直通先と、車両に必要な機能や機器配置の共通化が求められる。
東京メトロの車両はこうした要素を踏まえたうえ、「大容量・高密度輸送」を安全・安定して実現するため、そして相互直通運転による広域ネットワークの中核を担うため（当てはまらない路線もありますが）、車両に対する要求が厳しいといいます。
ちなみに、有楽町線・副都心線における曲線半径別の割合は、このようになっています。
・直線：46.0％
・R700：16.2％
・R500～400：13.7％
・R300～500：15.2％
・R100～300：8.9％
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Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
