超電導リニアの記事一覧
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所要時間「のぞみの半分」リニア中央新幹線 料金いくらに？ 気になる静岡とコロナ
JR東海が建設を進めているリニア中央新幹線。所要時間は東海道新幹線「のぞみ」の半分ほどになりますが、その料金はどれぐらいなのでしょうか。「静岡」と「コロナ」の状況によっては、利用者に影響があるかもしれません。
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空気の力や重力を活用するリニア中央新幹線の非常口工事 高さは慣れるのか
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建設が進むリニア中央新幹線。その都市部非常口のうち、「ニューマチックケーソン工法」でつくられた最初のもの、坂下非常口が完成しました。その現場で地の底へ潜り、自然の力を活用した工法の仕組みなどを取材しました。
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超電導リニアの巨大穴を造った「ニューマチックケーソン」とは？自重で地中に沈み込む
「ニューマチックケーソン工法」で造られた、リニア中央新幹線の坂下非常口が完成しました。巨大な円筒をその重さで沈み込ませて造るという工法で、圧縮空気を活用しているのも大きな特徴です。
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東京～大阪の乗り心地再現も可 超電導リニア実物使用「リニア走行試験装置」の仕組み
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JR東海が小牧研究施設に「リニア走行試験装置」を設置。本物の超電導リニア車両1両と3分の2両で、7両編成全体のゆれを、またデータを入れれば東京～大阪間全線の乗り心地を再現できるそうです。この装置の目的と技術を解説します。
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リニア中央新幹線 座席テーブルは横 コンセントはUSBになる？ 包まれ感もポイント
中央新幹線での営業運転に向け、走行試験を続けている超電導リニアモーターカー。最新車両のL0系改良型試験車では、「未来の新幹線」の座席について、新しい形が見えてきました。その「包まれ感」は、寝過ごし注意かもしれません。
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500km/hで走る未来の新幹線「超電導リニア」客室空間はどう進化する？ 見えてきた姿
中央新幹線での営業運転に向け、走行試験を続けている超電導リニアモーターカー。最新車両のL0系改良型試験車では、「未来の新幹線」の車内について、新しい形が見えてきました。まず「頭上」と「足下」、そして「音」に注目です。
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JR東海「走らぬ超電導リニア」を導入 それが効率的なワケ L0系＆MLX01実物使用
JR東海が、かつて山梨実験線で走行試験に使っていた超電導リニアL0系の車両を使って、愛知の山中に実験設備をつくりました。走行しませんが、乗り心地の向上や地震発生時の安全性確認といったテストができるそうです。
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スケスケエレベーターで深さ83m「リニアの穴」に潜ってみた 中央新幹線名城非常口
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JR東海が建設を進めているリニア中央新幹線。名古屋城近くに「地中連続壁工法」建設中である、深さ約83.5mもの「名城非常口」の底へ、スケスケのエレベーターに乗って降りてきました。
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徳川ゆかり名古屋城三之丸に 江戸へつながる「超電導リニア巨大穴」現れる
名古屋城のすぐそばに、深さ約90mもの巨大な穴が出現。建設が進められているリニア中央新幹線の「名城非常口」です。その大きく深い穴の底へ、実際に降りてみました。またここから、中央新幹線のトンネルも造られていきます。
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【未来】リニアL0系改良型試験車の車内を紹介！
JR東海は2020年8月に走行試験を開始したばかりの「L0系改良型試験車」の車内を公開しました。未来の乗りものリニアの車内は、一体どうなっているのでしょうか。