「南海本線高架化」で消える「3つのレア風景」変なホーム骨董品駅舎

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諏訪ノ森～高石間で行われる連続立体交差事業（画像：南海電鉄）。

諏訪ノ森～高石間で行われる連続立体交差事業（画像：堺市）。

諏訪ノ森～高石間で行われる連続立体交差事業（画像：大阪府）。

浜寺公園駅の変則ホーム構造。切り欠き部に4番線があった（画像：南海電鉄）。

現在の浜寺公園駅のホーム構造。切り欠き部の運用は消滅（画像：南海電鉄）。

切り欠き待避ホームがあった浜寺公園駅（画像：Google Earth）。

切り欠き待避ホームがあった浜寺公園駅（画像：Google Earth）。

浜寺公園駅の計画図（画像：堺市）。

切り欠き待避ホームがあった浜寺公園駅（画像：Google Earth）。

切り欠き待避ホームがあった浜寺公園駅（画像：Google Earth）。

切り欠き待避ホームがあった浜寺公園駅（画像：Google Earth）。

ホームが千鳥配置の諏訪ノ森駅（画像：Google Earth）。

ホームが千鳥配置の諏訪ノ森駅（画像：Google Earth）。

ホームが千鳥配置の諏訪ノ森駅（画像：Google Earth）。

ホームが千鳥配置の諏訪ノ森駅（乗りものニュース編集部撮影）。

仮設ホームが姿を現す諏訪ノ森駅（乗りものニュース編集部撮影）。

諏訪ノ森駅（乗りものニュース編集部撮影）。

諏訪ノ森駅（乗りものニュース編集部撮影）。

南海をまたぐ阪堺電車（画像：Google Earth）。

移設される阪堺の浜寺駅前駅周辺（画像：堺市）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の仮駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

南海本線の浜寺公園駅の旧駅舎（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

阪堺本線の終着駅・浜寺駅前（乗りものニュース編集部撮影）。

当初は手前の仮停留場で運転を打ち切る案もあった（画像：堺市）。

テーマ特集「【鉄道計画特集】新路線新駅連続立体交差事業次に開業するのはどこ？過去にあった「幻の新線計画」は？」へ

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