あまりに「碓氷峠に特化しすぎた」？ マッスル機関車EF63 “横軽”とともに消えたワケ 読み込み中... 旧信越本線で体験運転中のEF63（咲村珠樹撮影）。 EF63の両用（双頭）連結器（咲村珠樹撮影）。 列車と連結する側はジャンパ連結器が多い（咲村珠樹撮影）。 EF63の電磁吸着ブレーキ（咲村珠樹撮影）。 電磁吸着ブレーキの作動状態（咲村珠樹撮影）。 横川～軽井沢間を4重連で走るEF63電気機関車（伊藤真悟撮影）。 489系特急を引いて横川～軽井沢間を進むEF63電気機関車（伊藤真悟撮影）。 189系特急「あさま」を引いて横川～軽井沢間を進むEF63電気機関車（伊藤真悟撮影）。 189系特急「あさま」を引いて横川～軽井沢間を進むEF63電気機関車（伊藤真悟撮影）。 489系特急「あさま」を引いて横川～軽井沢間を進むEF63電気機関車（伊藤真悟撮影）。 アプト式のラックレール（咲村珠樹撮影）。 アプト式機関車のピニオンギヤ（咲村珠樹撮影）。 碓氷峠鉄道文化むらに保存されているEF63（咲村珠樹撮影）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「2000両近く製造された国鉄電車」引退迫る！ 今も“近郊形の傑作”が走る線区は？ 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 京急の「500両超え主力車両」に新バージョンがまた増えた！ 新世代の銀色1000形、実際に見ると何が違う？ なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
