北海道へ渡った「鼻の短い新幹線」どう使う？ 元JR東日本の車両 カギは“密閉空間”の高速化 読み込み中... 拡大画像 明かり区間の高速化イメージ（画像：国土交通省） 拡大画像 青函トンネルでは新幹線と貨物列車が線路を共用する（画像：国土交通省） 拡大画像 函館港に陸揚げされた、元JR東日本のE2系新幹線電車（2025年4月4日、松永直也撮影） 拡大画像 函館港に陸揚げされた、元JR東日本のE2系新幹線電車（2025年4月4日、松永直也撮影） 拡大画像 函館港に陸揚げされた、元JR東日本のE2系新幹線電車（2025年4月4日、松永直也撮影） 拡大画像 函館港に陸揚げされた、元JR東日本のE2系新幹線電車（2025年4月4日、松永直也撮影） 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「新たな展示車両」の来歴は？ 青梅鉄道公園に加わる「3両」と中央線との縁を調べてみた 宇都宮線で「超異色の列車」が来月運転へ 普段は通らない線路に“寄り道”！ 大宮～古河を3時間40分もかけて往復 北海道へ渡った「200系カラーの新幹線」再デビューに向けた動きが本格化！ 人目につかない深夜に走る!? 「都内屈指の開かずの踏切」回避ルートが解体へ！大丈夫なの？ 迂回路はかなり不便だが…実際は「意外な結果」に この画像の記事を読む
