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国鉄時代の電気機関車「完全引退」すでにカウントダウン!? 「新しい機関車で統一したい」 “最後の砦”になる路線とは？

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JR西日本の特急「やくも」で使われていた381系。2024年に定期運転を終了（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の特急「やくも」で使われていた381系。2024年に定期運転を終了（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の特急「やくも」で使われていた381系。2024年に定期運転を終了（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の特急「やくも」で使われていた381系（左）と現行車両の273系（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の特急「やくも」として走る273系（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の115系（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の115系（大塚圭一郎撮影）
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JR西日本の227系「Urara（うらら）」。115系を置き換えている（大塚圭一郎撮影）
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伯備線の王子製紙米子工場の外観（米子市で大塚圭一郎撮影）
新潟県で2025年11月に運転された「ありがとうEL号」（大塚圭一郎撮影）
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伯備線をゆくEF64形牽引のコンテナ列車。岸本－伯耆大山（土居武文撮影）
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伯備線をゆくEF64形牽引のコンテナ列車。岸本－伯耆大山（土居武文撮影）
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EF64の後ろにDD51をつないだ貨物列車。DD51は2018年9月の西日本豪雨による山陽本線の被災で、伯備線・山陰本線などへの迂回運転を担った（土居武文撮影）
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伯備線をゆくEF64形牽引のコンテナ列車。生山付近（土居武文撮影）
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伯備線をゆくEF64形牽引のコンテナ列車。上菅－黒坂（土居武文撮影）
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EF64形（左）と115系。生山（土居武文撮影）
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JR貨物のEF64形の重連。しなの鉄道線内で（大塚圭一郎撮影）
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伯備線を行くEF64形牽引のコンテナ列車。生山〜上石見（土居武文撮影）

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