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「日本一短いトンネル」こんなに短かったのか…！まるで現役当時のままの廃線を“自力で通過” ウワサ通りの超人気アトラクションを体験

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アガッタンの全体図

アガッタン乗車時の注意点

八ッ場ダムの堤体から見下ろした、アガッタンの吾妻峡八ッ場駅。駅から先、ダム側の線路は撤去されている（遠藤イヅル撮影）

吾妻峡八ッ場駅の運行時刻表。これによると、2便と10便は季節運行なのがわかる（遠藤イヅル撮影）

吾妻峡八ッ場駅。青いテントの下から自転車型トロッコが発着する（遠藤イヅル撮影）

駅から見たアガッタンの運行区間。今にも115系や211系が走って来そう（遠藤イヅル撮影）

吾妻峡八ッ場駅の駅名標。いわゆる「国鉄風のフォント」を採用しているのがポイント（遠藤イヅル撮影）

自転車型トロッコ乗車の際には、レンタルのヘルメットを必ず着用する必要がある（遠藤イヅル撮影）

やがて雁ヶ沢駅を10時45分に発った３便の列が、吾妻峡八ッ場駅にやってきた（遠藤イヅル撮影）

駅に到着。乗客は、スタッフの指示で下車していく（遠藤イヅル撮影）

自転車型トロッコはこのようにカンタンに方向転換が可能（遠藤イヅル撮影）

アガッタンで使用される自転車型トロッコ。自転車は電動アシストタイプで、自転車の間には補助シートを備える（遠藤イヅル撮影）

こちらはアガッタンの先導バイク。スタッフ２名が乗車して列の前後を走行する（遠藤イヅル撮影）

トロッコのハンドル周り（遠藤イヅル撮影）

いよいよ出発。前車との車間は任意で調整（遠藤イヅル撮影）

先ほど駅から見た線路の上を進んでいく（遠藤イヅル撮影）

木漏れ日射し込む切り通しの先には、全長432mの「道陸神トンネル」が現れる（遠藤イヅル撮影）

トンネル内は美しいイルミネーションで彩られていた（遠藤イヅル撮影）

吾妻峡八ッ場駅発の場合、右手に吾妻峡を望みながら進む（遠藤イヅル撮影）

「日本一短いトンネル」として知られた「樽沢トンネル」が見えてきた！（遠藤イヅル撮影）

樽沢トンネルの長さはわずか7.2m。この写真からもその短さが伝わる（遠藤イヅル撮影）

トンネルを出るとゆるいS字カーブを走る（遠藤イヅル撮影）

現役時代の標識も見られる。手前の「34」は距離標で、渋川駅からの営業キロ累計を示す。奥の60 は制限速度標識（遠藤イヅル撮影）

国鉄時代に存在した「高崎鉄道管理局」の看板も残っていた（遠藤イヅル撮影）

アガッタンの渓谷コースに残る、「松谷上組踏切」。アガッタン側が一時停止する。松谷上組踏切は警報機・遮断機がない第４種踏切だった（遠藤イヅル撮影）

右手に見える白い建物は、群馬水電が1931（昭和4）年に建設した松谷発電所（現：東京電力ホールディングス　松谷発電所）（遠藤イヅル撮影）

開業時、松谷発電所の国産発電機は、当時最大級の規模を誇ったという（遠藤イヅル撮影）

松谷発電所につながる巨大な導水管（遠藤イヅル撮影）

ゴールの雁ヶ沢駅が見えてきた（遠藤イヅル撮影）

ブレーキをかけて減速をはじめよう（遠藤イヅル撮影）

下車する乗客（遠藤イヅル撮影）

雁ヶ沢駅の駅名標（遠藤イヅル撮影）

雁ヶ沢駅へは階段を上り降りする必要がある（遠藤イヅル撮影）

雁ヶ沢駅側のアガッタン受付がある、吾妻峡周辺地域振興センター。雁ヶ沢駅行きの場合、ヘルメットはここで返却する（遠藤イヅル撮影）

ゴールデンウィーク限定で運行されていた、「吾妻渓谷シャトルバス」。筆者はこのバスで吾妻峡八ッ場駅に戻った（遠藤イヅル撮影）

吾妻峡八ッ場駅のバス乗り場は、ダム堤体の直下にある（遠藤イヅル撮影）

バスは関越交通の日野「メルファ7」（貸切車）が使用されていた（遠藤イヅル撮影）

堤高116m、堤頂長290.8mという巨大な八ッ場ダムの堤体の迫力に圧倒される（遠藤イヅル撮影）

アガッタンで通過する「樽沢トンネル」（遠藤イヅル撮影）

架線柱もそのまま残る（遠藤イヅル撮影）

美しく水を湛える八ッ場ダム。湛水面積304ヘクタール、総貯水容量1億750万立方メートル、有効貯水容量9000万立方メートル（遠藤イヅル撮影）

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