N700Sだけじゃない！ 脱線についても進化していた東海道新幹線 その新兵器とは

• 2020.11.06
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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新幹線の進化は「車両」に注目しやすいところですが、万が一の脱線事故に対する復旧作業もいま、大きく進化していました。JR東海が新たに導入する装置では、作業時間や機材重量、人員などが約半分になるそうです。

ミリ単位で「新幹線の巨体」を動かす

「10か20で刻んでいったほうがいいと思います！」

「海側に10mm動かします！」

「フランジあたらないかな？」

「海側に5mm横送り開始！」

「No.3軸に比べ、No.4軸が山側に10mmほどねじれています！」

　JR東海が、2020年11月5日（木）に東海道新幹線の三島車両所で実施した「総合事故対応訓練」のひとつ、「脱線復旧訓練」です。

　大きなN700系新幹線の車両を脱線させ、復旧する訓練なのですが、そこではミリ単位での仕事が行われていました。

　かんたんにいうと、車両を油圧ジャッキで持ち上げて、車輪がレールの直上へ来るよう調整し、本来の場所へ降ろす、という流れです。声を出しながら6人が連携し、作業は進行。長さ25000mm、高さ3600mm、幅3360mmというN700系新幹線の大きな車両が、ゆっくりと、そして正確に戻っていきます。

「脱線復旧」という、鉄道を運行するにあたって、しないほうがいいけど、できないといけない作業。車両が2020年にはN700Sへ進化したように、この脱線復旧作業も進化しているそうです。