N700Sだけじゃない！ 脱線についても進化していた東海道新幹線 その新兵器とは
進化する脱線復旧 JR東海が開発した新兵器とは
JR東海は前回2019年の「総合事故対応訓練」で、「車体支持式横送り装置（脱線車両を持ち上げて左右方向の位置を調整できる装置）」の試作機を公開し、現在はその量産型を導入済み。
そしてJR東海は今回2020年の「総合事故対応訓練」で、「台車回転補正治具（車輪の向きとレールの向きを合わせる装置）」を初公開し、これも2020年度中に導入する予定とのこと。
これら新しい装置の導入により、作業時間は180分から100分に、機材の重量も689kgから237kgに、必要な人員も12人から6人へと、作業速度と効率が大きく向上するそうです。
ちなみに、従来の装置は台車（車輪のある部分）を車体ごと持ち上げて作業していたのに対し、新型は車体を持ち上げているのがポイント。車体を持ち上げたとき、台車が外れないよう固定する方法を工夫したそうです（かんたんにいうと、車体は台車の上に載っかっているだけのため、車体を持ち上げても台車は下に残ってしまう）。
なおJR東海の発足以降、東海道新幹線の営業線上で脱線事故は起きていないそうです。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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富士山級の高さですね
まだなおってませんね
ご指摘ありがとうございます。訂正いたしました。