今回 山手線が青かったら…停電で線路へ下車 対策ないのか 実は進化中の電車停電対策

• 2021.06.21
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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山手線などで停電が発生し、線路上へ乗客を降ろす対応などが行われました。できれば駅へ降ろしてほしいところですが、鉄道会社にとってもそのほうがよく、そうできるよういま、進化しています。

もし今回 山手線の電車が「青いやつ」だったら…？

「できれば駅で降ろして」のためどうするか、ひとつ目の方法は車両への走行用バッテリー搭載です。駅間走行中に停電しても、最寄り駅まで自走できるぐらいのバッテリーを搭載することで実現します。

　ここ数年で広がってきたもので、東京メトロでは銀座線の全編成と丸ノ内線の新しい車両（2000系）に、京王電鉄では2017年デビューの5000系電車にそうしたバッテリーを搭載。2020年にデビューした東海道・山陽新幹線の最新車両「N700S」も、高速鉄道車両として初めて走行用バッテリーを搭載しています。

　今回トラブルがあったJR東日本でも、走行用バッテリー搭載車が2020年12月にデビューしています。横須賀・総武快速線用のE235系電車1000番台です。

　この青いE235系電車1000番台は、2015年にデビューした山手線の現在車両（E235系0番台）の弟分ともいえる車両。もし兄貴分である黄緑色の山手線0番台にも走行用バッテリーがあったら、今回のトラブルは「停電しても電車が動いてる！ すごい！」とSNSで話題になったかもしれませんが、登場時期の違いなどを考えると、言っても仕方がありませんね。

　さて、ふたつ目の方法ですが、こちらは走行用のバッテリーを車両ではなく、地上に設置します。変電所からの送電にトラブルが発生した場合、その地上バッテリーから架線に送電して列車を走らせる形で、東京メトロや小田急電鉄などで導入されています。

【了】