• 2021.09.06
• 恵 知仁（鉄道ライター）

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実際に乗り比べた結果…これは乗客の疲労度がだいぶ違うかも

　1989（平成元）年にデビューしたキハ85系と、2022（令和4）年にデビュー予定のHC85系。乗り比べて強く感じたのが、HC85系の揺れの少なさです。

　ハイブリッド方式のHC85系では、震動源であるディーゼルエンジンの数が、キハ85系の2基から1基に減少。加えて大容量の蓄電池を搭載するため、駅に停車中はアイドリングストップ――エンジンが停止します。

　また、ディーゼルエンジンの動力で車輪を回転させて走るキハ85系は、ギアチェンジしながら加速しますが（自動車のオートマチックトランスミッション〈自動変速機〉のような仕組み）、電気モーターの動力を使うHC85系は変速機が不要なため、キハ85系にあるギアチェンジ時のショックが起きません。滑らかに加速していきました。

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　そのほか、床へ施された二重構造の防音・防振対策、エンジンの防振ゴム二重化、エンジン取り付け位置の変更（中央から車端部へ）、台車の改良（軸ばねの固さを上下・左右・前後方向ごとに設定可能）、グリーン車へのセミアクティブダンパ搭載といった様々な振動対策が、HC85系には施されています。

　HC85系は、大きな揺れも小さな揺れもよく抑えられていて、乗り比べてしまうと正直、レベルが違います。キハ85系は全体的に荒い印象になってしまいました（当たり前ですが）。

　振動は、乗客へストレスを与える要因のひとつです。それが大幅に軽減されたHC85系だと、目的地へ到着したあとの疲労度が違うのではないかと思います。

【了】