• 2023.09.02
• 乗りものニュース編集部

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日本に459路線ある国道のうち、最初の1号～9号、いわゆる「ヒトケタ国道」は主要幹線中の主要幹線と言える存在です。そのルートに並行する鉄道もやはり幹線で、ともに長距離輸送の根幹を担ってきました。

堂々たる主要幹線「ヒトケタ国道」そのルートは

　日本の国道は459路線あり、国内の主要ネットワークを形成しています。その国道の「トップナンバー」とも言うべき「ヒトケタ国道」、つまり国道1号から国道9号までは一体どこを走っているのか、地元の沿線住民以外には意外と知られていないかもしれません。

　これらはいずれもほぼ古来の街道を由来としており、幾度かの変遷を経て、戦後、1953（昭和27）年の「一級国道の路線を指定する政令」によってルートが正式に定められたものが今に至ります。

●国道1号（東京～大阪）
　言わずとしれたトップナンバーで、かつての「東海道」を概ねトレース。東京都中央区の「日本橋」を起点に、大阪市北区の「梅田新道」まで至る約650kmの道のりです。

　JR東海道本線とは異なるルートも多く、熱海ではなく箱根峠を経由し、豊橋～名古屋では内陸部ルートで名鉄に並行し、関ヶ原ではなく四日市・鈴鹿峠を経由します。

●国道2号（大阪～北九州）
　梅田新道からさらに西へ進み、神戸・岡山・広島を経由して、北九州（門司）まで到達する約600kmの道のりです。ほぼJR山陽本線をなぞるルートですが、大きく異なるのが岩国～徳山で、JR岩徳線と並行する内陸のショートカットルートとなっています。

●国道3号（北九州～熊本～鹿児島）
　九州を西回りで南北につらぬく約430kmの幹線道路です。おおむねJR鹿児島本線（と肥薩おれんじ鉄道）と並行している…と思いきや、久留米～熊本では全く異なるルートをとり、八女・山鹿を経由して峠越えを繰り返します。ここで並行する鉄道路線はありません。

●国道4号（東京～青森）
　東京・日本橋を起点に関東・東北地方の主要都市を結んでいき、青森へ到達します。現道延長は742.5kmで、日本の国道では最長の存在です。

　ルートとは鉄道と概ね同じですが、大きく異なるのが東京・埼玉県内で、JRが赤羽・大宮を経由するのに対し、国道4号は東武線と並行して越谷・春日部を経由します。ほかにも宮城県内ではJRが松島の沿岸部、国道は内陸部の富谷・古川を経由するなど、必ずしも完全並行しているわけではありません。

●国道5号（函館～札幌）
　JR函館本線に沿って、長万部・小樽を経由して二つの大都市を結びます。長さは約280km。起点は函館駅前で、終点は大通手前の創成川通・北1条です。

　函館～長万部は道央道が整備されていて、長万部～小樽の「山岳区間」も、高規格道路「北海道横断道」の一環として少しずつ事業化し、一部では建設が進められているところです。