京阪の「新プレミアムカー」何が変わった？ 有料の快適カー“2両化”で起こっていたこととは？

• 2025.11.14
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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京阪電鉄で座席指定の特別車両「プレミアムカー」を2両連結した列車の運行がスタートしました。従来の「プレミアムカー」との違いはあるのでしょうか。実際に乗ってみました。

従来の「プレミアムカー」との違いは？

　2025年10月26日から京阪電鉄で、座席指定の特別車両「プレミアムカー」を2両連結した列車の運転が始まりました。2両に拡大された「プレミアムカー」がどのように利用されているか、実際に乗車して確かめてみることにしました。

　今回2両となったのは、3000系電車に連結された青い車体の「プレミアムカー」です。従来の6号車に加えて5号車に新車の「プレミアムカー」が連結されています。5号車の新造車は、6号車の既存の構造を継承していますが、いくつか違いがあります。

　6号車は京都（出町柳）方に出入口がありますが、5号車は大阪方に出入口があり、2両の扉が近くなるように配慮されています。1人がけの座席と2人がけの座席が並ぶ配置は、どちらも川側（大阪方面に向かって進行右側の淀川側）を2人がけとしています。車体は同じ形であるものの、内装を含めると5号車と6号車は鏡で写したような関係です。

　外観は、6号車にある京阪特急のシンボルである鳩マークが、5号車は「PREMIUM CAR」のロゴに変わっています。

　また、6号車にあるアテンダントのバックヤードは5号車にはなく、そのぶん荷物置場のスペースが拡大されています。

　このほか、内装や座席周りの設備には違いはなく、出入口に近い4席だけシートヒーターを備えている点も同様です。

　5号車に「プレミアムカー」が連結されるまで、3000系の5号車にはパンタグラフ付き電動車が連結されていました。「プレミアムカー」の連結により、従来の5号車は4号車に移動して車両の番号は3150番台から3100番台に変わっています。4号車に連結されていた3700番台の車両は編成から外れ、寝屋川の車両基地に留置されています。