ホンダ3代目「プレリュード」 「トレンディー」なクルマの代名詞、大ブレイクの理由

バブル期、いわゆる「スペシャルティカー」と呼ばれるクルマが大いに流行しましたが、その代名詞ともいえるのがホンダの3代目「プレリュード」でしょう。大ブレイクしたのには、もちろん理由があります。

3代目「プレリュード」、あのころホンダも若かった

 現在のホンダに「オシャレ」なイメージを抱く人は、どれくらいいるのでしょうか。どちらかといえば、ロボットやジェット飛行機、燃料電池車など技術の最先端なイメージや、ミニバンなどのアットホームなイメージを持つ人が多いのではないでしょうか。しかし、かつてオシャレなイメージでホンダが見られた時代がありました。それが1980年代の後半です。

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1987年発売の3代目「プレリュード」。リトラクタブルヘッドライトやサンルーフのほか、解禁されて4年目のドアミラーもオシャレポイントのひとつ(画像:ホンダ)。

 振り返れば1980年代は、どんどんクルマが身近になり、そして豪華になった時代です。モータリゼーションが到来して、ようやく普通の人がクルマを購入できるようになったのは1960年代のことですが、それでもクルマは非常に高額で、家と同じような思い切った決意で購入するものでした。それが1970年代になると、手頃な価格のクルマが出回り始め、普通の人もどんどんクルマを買うようになりました。そして1980年代は中古車流通も整い、若者がクルマを購入できる時代になります。若い男女がクルマでデートするのは当たり前になっていました。

 そのころのホンダのイメージは、いまとは異なります。本田宗一郎氏が裸一貫で戦後に創業したホンダは、いまでいえばベンチャー企業です。1970年代から1980年代にかけて、ホンダは若い企業ならではのフレッシュな感覚のクルマを数多くリリースします。「シビック」も「シティ」も、当時は斬新な印象です。

 ちなみにいまでは、小型乗用車のスタンダードとなっているFF(前輪駆動)が普及したのも1980年代でした。そのため当時、FFといえば、「新しい技術」というイメージもあり、そしてホンダは初期からFFを推しているメーカーのひとつです。

 また、積極的にF1などのモータースポーツへ参加したのもホンダの特徴でした。そうした1980年代のホンダは、フレッシュで若々しいイメージでとらえられていました。

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コメント

17件のコメント

  1. だれかが「S-MX」について「これはプレリュードと命名すべきだった」と言っていなかったか?

  2. 若い頃に乗っていた。
    いい車だった。ハンドルがいじょうに軽かったのを覚えている。
    インパネ周りもブルーライト、ATシフト縦型で飛行機のコックピットのようだった。
    ただ、突然エンジンがかからないことがあったな。バッテリーあがりかと思いきや、セルだけは回る。
    30分くらい放っておいてやると、何事もなかったようにエンジンがかかる。不思議な現象だった。。。
    今考えると、燃料ポンプでもイカれていたのだろうか?

    • キャブレターだったんじゃないの

  3. 良い車でした
    何故4WSが無くなったんでしょう?独特の動きでしたが、高速道路での安定性と市中パーキングでの取り回しは秀逸でした。ただ、ボディー剛性がリジッドでなかったことは否めませんが。

  4. あれ?鈴木さん。
    三代目の4WSは車速連動しないハズ。

  5. 20代後半に乗ってました。
    新車は無理でしたが、知り合いの車屋さんが良い中古を見つけてくれて。
    インパネの写真とか懐かしい~。
    あちこちに出かけたなあ。
    思い出がいろいろと蘇ります。いい事も悪い事も。
    まさに青春の一台でした

  6. 車歴15台乗っているが一番かっこよく、エンジンも気持ちよく4WSのカーブを曲がる
    感覚も最高だった。ただエアコンが欠陥で多くのユーザーが困らされたたぶんそれが
    なければ今でも所有していると思うリトラクタブルのパッシングも自動で戻りブーン
    といい音がしていた。

  7. 秋のイギリスで見たプレリュードに一目惚れしてしまい
    即、購入!
    落ち葉、石だたみ、レンガの建物にプレリュード、完璧でした(ᵔᴥᵔ)

  8. 秋のイギリスで見たプレリュードに一目惚れしてしまい
    即、購入!
    落ち葉、石だたみ、レンガの建物にプレリュード、完璧でした(ᵔᴥᵔ)

  9. 秋のイギリスで見たプレリュードに一目惚れしてしまい
    即、購入!
    落ち葉、石だたみ、レンガの建物にプレリュード、完璧でした(ᵔᴥᵔ)

  10. 3代目プレリュードのマイチェン後モデルに乗ってました。ディラーで初試乗した時、パワステ&4WSで浮いている様な感じでした。見飽きないスタイルでエンジンもレスポンス良かったですね。やはり、エアコンが不良でしたね。
    7〜8年乗って、その後中古でしたが、2.1Lのステイツを購入して乗り継ぎました。
    今思えば、ステイツ出さないで置いておけば良かったな〜

  11. この時代のホンダ車は若くて、スポーティで、力強かった。車高を低く構え、タイヤサイズが大きく見え躍動感があった。
    それから段々と車高が高くなりトヨタ車のようなおとなしいデザインになってからは売り上げも低迷、さらにオートマ車に力を入れ過ぎてスポーツ嗜好の客層を逃してしまったようだ。
    シビックを生産中止にしたのがイメージダウン、再び発売するようだが値段が高すぎる。
    最近のホンダ車はデザインがゴテゴテしてデコレーションがシツコイ、昔のような低い車高と、シンプルはボディに戻さないか。

  12. 20年まえ学生の時に無理して中古で購入
    マニュアルでサンルーフ付き 4WSでない 2.0siを購入
    色は紺いろでした。
    今までで一番カッコ良かったし
    最高の車でした。
    結局維持できなり二年で手放しました。
    今でも一番の名車だと思います。

  13. この時代のホンダ車は確かに格好良かったですが、インテグラ、プレリュード、アコード(ビガー)は、リトラクラクタブル・ライトの印象が強くて、似たり寄ったりのデザインに感じました。同じ頃、私はやはリトラクタブル・ライトのトヨタ・92トレノに乗っていました。

  14. 3代目後期モデルSi(紺色)に乗ってました。とても良い車でした。スマートなフォルム、低い車高とドライビングポジション。クーペの割に広い後部席、低いダッシュボードで視界抜群、等々 ただ4WSは感覚が慣れるまで時間がかかりました。特にバックでの縦列駐車。。。今のホンダ車のデザインは厳つくて好きになれません。

  15. 中古のインクスSi4wsに乗ってました。馬力はなく普通、しかしコーナーリングは抜群!縁石に寄せて止めると切り返しが大変難しくなりました。後コーナーでハンドルを切りたすと非常に危険な車でしたね

  16. その昔、尾崎豊の大ファンでした。尾崎が人気絶頂時プレリュードに乗っているとの情報を得て、それからずっと意識していました。今から28年ほど前、甲州街道と環七との交差点(東京離れて大分経つので交差点名は不明)で、シフトミスをした私のバイクを猛烈なスピードで抜き去ったプレリュードがおりました。バンダナが巻かれたヘッドレストとドライバーの横顔で尾崎だと思いました。真偽は不明ですが、今ではコンサート以外で尾崎と出会えた良い思い出になっています。