諸元表「JR東日本E956形新幹線電車『ALFA-X』」
JR東日本が次世代新幹線の開発を進めるために投入した試験車両、E956形新幹線電車「ALFA-X」が完成。最高速度360km/hの営業運転を目指し、そのための車体構造や技術の比較検証などを行います。おもな諸元を紹介します。
先頭車両のデザインは2種類
JR東日本が次世代新幹線の開発を進めるため、試験車両のE956形新幹線電車「ALFA-X（アルファエックス）」を導入。先頭形状は東京方が約16m、新青森方が約22mの2種類あり、トンネル突入時の圧力波の抑制で比較検証を行います。2019年5月から2022年3月にかけて仙台～新青森間を中心に360km/hまでの走行試験を行うほか、最高速度400km/hの走行も数回程度実施する予定です。
主要諸元（JR東日本E956形新幹線電車「ALFA-X」）
■号車 形式（車種）
1 E956-1（M1c)
2 E956-2（M2）
3 E956-3（M1）
4 E956-4（M2）
5 E956-5（M1）
6 E956-6（M2）
7 E956-7（M1）
8 E956-8（M2s）
9 E956-9（M2s）
10 E956-10（M1c）
※E956-1＝東京方
※E956-10＝新青森方
■重量
平均軸重12.3tf、最大13.1tf
■最高運転速度
360km/h（※試験として一時的に400km/h）
■車両主要寸法
車体長24500mm（先頭車26250mm）×車体幅3350mm×車体高3700mm
■車体
○車体構造
アルミ合金製 気密車体
○先頭形状
約16m（E956-1）、約22m（E956-10）
■台車
○方式
空気ばね式車体傾斜機構付ボルスタレス方式、地震対策左右動ダンパ、
地震対策クラッシャブルストッパ付
○主要寸法
車輪径：860mm、軸距：2500mm（台車間距離：17500mm）
○軸箱支持方式
支持板方式（E956-1～E956-4、E956-9、E956-10）
軸はり方式（E956-5、E956-6）
改良ウィング式（E956-7、E956-8）
■主回路
○電気方式
交流50Hz 25000V
○集電装置
シングルアーム式低騒音パンタグラフ
○主回路方式
コンバータ／インバータ方式（台車制御）
○制御方式
VVVFインバータ制御方式
■ブレーキ
○ブレーキ方式
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重制御付）
○基礎ブレーキ
低騒音車輪ディスクブレーキ（中央締結式）、
空圧式キャリパ＋等圧構造ブレーキライニング
○空気圧縮機
オイルレススクロール式（E956-1～E956-6）
油冷スクリュー式（E956-7～E956-10）
■空調装置
冷房 37.21kW×2台／両（先頭車のみ1台／両）
暖房 21kW以上×2台／両（先頭車のみ1台／両）
■汚物処理装置
清水空圧式（E956-1、E956-9）
真空式（E956-5）
■分割併合機能
準備工事
■保安装置
ATC（DS-ATC）、無線ATC
■列車無線
LCX無線＋構内防護無線
■その他機器
動揺防止制御装置、車体傾斜制御装置（最大車体傾斜角度2°）、上下制振装置（一部）
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