JR九州の記事一覧
-
-
「わずか1往復のJR特急」に異変 3月ダイヤ改正で利便性向上へ “人名由来”の珍しい列車名
JR九州は、2026年3月14日（土）に実施するダイヤ改正で、博多～直方間で運行している特急「かいおう」の土休日の運転時刻を変更します。
-
「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？
赤字、設備の老朽化、そして人手不足に苦しむ地方の鉄道。その三重苦を技術が解決するかもしれません。重すぎる設備を軽くすることが、持続の糸口になりそうです。
-
地味に進むJR普通列車の「ロングシート化」仕方ないことなのか？ 旅情・快適さ・それより“効率”という時代
JR各社でボックス席や転換クロスシートの従来車両から、ロングシートの新型車両に変わるケースが続いています。旅行者には「ガッカリ」ですが、混雑してくると合理的な面もあり、ロングシートの良し悪しは判断が分かれるところです。
-
山手線より半世紀も早かった！ 日本初の「列車の自動運転」は東京じゃなかった!? その驚きの仕組み
導入が進んでいる鉄道の自動運転ですが、実は1960年代からその技術は完成されていました。当時の技術は、どのようなものだったのでしょうか。
-
北九州の「超快適バイパス」全線完成めど立つ！ 4年休止中の“日本一短い駅間”も復活か？
国土交通省 北九州国道事務所は2025年12月24日、国道3号「黒崎バイパス」について、2027年度に全線開通する見込みだと発表しました。
-
-
JR各社「インバウンド効果が過去最高」JR東日本だけが違う…なぜ？ 「予言」の影響は本当か？
好調が続くインバウンドの影響は、JR各社の運輸収入の追い風となっています。しかし、JR他社と比べとJR東日本は伸び悩みが。どのような背景があるのでしょうか。
-
「ボックス席」もう風前の灯火!? そもそもなぜロングシートと混在していたのか？ JR普通列車では“昔の構造”に
首都圏を走るJR線の普通列車は、かつてボックス席を主体とした車両が使われていましたが、今や通勤電車と同じロングシートのみの車両に置き換わりつつあります。なぜボックス席は減りつつあるのでしょうか。
-
「新田原基地に行くので”新田原駅“来ました」→まさかのワナ！ AIすら騙される「落とし穴駅」とは ミスったらもう間に合いません
九州地方で場合によってはトラブルを引き起こしそうなのが、新田原（にゅうたばる）基地と漢字がまったく同じな、新田原（しんでんばる）駅でしょう。どうしてこうも似たものになったのでしょうか。