完成時点で余裕なし!? 窮屈すぎる京王新宿駅は「無理やり改造」の結果だった 10両編成を押し込むまでの苦難とは 読み込み中... 拡大画像 地下開業当時と現在の京王新宿駅。階段の位置は変わらないが、4番線と1番線降車ホームが消え、残りの各ホームが延伸し、エスカレーターやルミネ口、新線新宿駅への連絡通路が加わっている（枝久保達也作成）。 拡大画像 京王新宿駅で行われた交差渡り線の移設（京王電鉄『京王電鉄五十年史』より）。 拡大画像 京王新宿駅付近の地下化前後の平面図（大野康雄「京王線･新宿駅改良工事」『JREA』4(11)を加工）。 拡大画像 構内でS字カーブを描く京王新宿駅の3番線（枝久保達也撮影）。 拡大画像 京王新宿駅3番線。右側の降車ホームは幅が狭く柵もあるため、一部箇所は柱より線路側が歩けない（枝久保達也撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「ゆりかもめ」はなぜ“新橋”起点？ そもそもなぜ“無人”？ コミケと“運命共同体”と呼べる、そのヒミツ 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 「大崎発のつくばエクスプレス」もあり得た!? 驚きの「地下鉄直通案」に「新交通システム案」 “秋葉原発”にやっと落ち着くまで 混雑率が“5年連続”全国ワースト!? なぜ「日暮里・舎人ライナー」はこんなに混むのか？ 対策に苦戦するワケ この画像の記事を読む
