横須賀線「田浦スイッチ」が進化する
11両編成だと、一部のドアがホームから外れてトンネルに入ってしまう、横須賀線の田浦駅。この駅で使われる「田浦スイッチ」が、横須賀・総武快速線の新型車両「E235系1000番台」では進化していました。
11両編成がはみ出てしまう田浦駅
JR横須賀線の田浦駅（神奈川県横須賀市）はホームが短く、11両編成の列車は先頭車両と、2両目先頭側の1か所はホームから外れトンネルに入ってしまうため、停車しても乗降用ドアが開きません。
そのため横須賀線のE217系電車には、田浦駅に着いてドアを開けても、この「降りられないドア」だけは開かないようにする「田浦スイッチ」が付いており、田浦駅前後で車掌がそれを操作します。
この「田浦スイッチ」、2020年12月21日（月）から横須賀・総武快速線で営業運転を開始するE235系1000番台で、進化していました。
この新型車両E235系1000番台は、「INTEROS（インテロス）」という列車情報管理装置で現在位置を把握。特にスイッチを操作しなくても、田浦駅では自動的に「降りられないドア」だけ開かないようになっているそうです。
ただ「田浦スイッチ」自体は、E235系1000番台の乗務員室に引き続き用意されており、そのように田浦駅で自動的に一部ドアが開かない「入」状態が基本で、容易にこれを「切」にできないようにされていました。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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江ノ電の腰越駅はホームが 3両分しかなく、4両編成では鎌倉側の 1両はドアが開かない。 車掌室（運転席室）で金属棒を押すようになっているが、前・後どちらになっても、（当分は？？）運転士・車掌が乗車・運用しているので、特に問題はないように思われる。
113系の頃は閉め切りは1両だけで済んでいたとか
田浦スイッチの写真に 切定位 のプレートがあるが？？…
この会社は、新型車両は一気に替えるから大丈夫かもしれないけど、
ごくわずかにE217系が残っていて、
E235系に乗務していた人が久々にE217系に乗務したとき、
田浦駅でスイッチを入れ忘れたらどうなってしまうんだろう。
と言うか、東急（今は大井町線九品仏のみ）みたいに自動でドアカットしないものなの!?