京急空港線「1時間3本増便」態勢へ 羽田空港駅の改良工事に着手 引上線設置で輸送力UP

ただが線路1本、されど線路1本。輸送力増強に貢献します。

効率よく列車をさばく設備

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羽田空港行きエアポート急行(画像:写真AC)。

 京急電鉄と国土交通省 関東地方整備局は2022年8月8日(月)、京急空港線の終着駅である羽田空港第1・第2ターミナル駅の改良工事に着手したと発表しました。

 この工事は、ホーム終端部で途切れている線路を先へ伸ばし、引上線を新設するものです。これにより、列車を折り返す準備(乗務員交代や点検)を引上線でできるようになり、羽田空港着の続行列車を短時間でホームへ迎え入れることができる態勢となります。

 京急ではあわせて、品川駅を2面4線に拡張する工事も実施中。これらにより、空港線では1時間あたり3本の増便が可能となるといいます。

 工事の完了めどは発表されていませんが、2025年度頃に、引上線の設置に支障となる連絡通路の仮移設が完了予定とのこと。そこから引上線の設置工事へ本格着手する見込みです。

【了】

【改良される「羽田空港駅」「品川駅」のイメージ図】

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コメント

1件のコメント

  1. 相鉄の海老名や湘南台にもこういうもんを設置してくれへんか?まじで。
    相鉄JR
    本線専用
    東横線&副都心線直通
    都営三田線直通
    東京メトロ南北線直通

    これらの系統はほぼ不可分やから
    1面2線ではまとめて裁けへんやろ。