再生中のJR北海道 路線廃止続く可能性
最大でも山手線の1/24、白くなる北海道の地図
輸送密度2000人/日未満の区間は全路線2457.7kmのうち61%を占め、それを消すと札幌周辺の通勤通学需要が多い区間と旭川、釧路、函館、青森方面といった主要都市を結ぶ区間、およそ950km程度しか残りませんでした。
JR北海道のデータによると、輸送密度が高い区間は以下の通りです（以下、データは2013年度のもの）。
【1】4万4703人/日：函館本線：小樽～札幌（33.8km）
【2】4万4381人/日：函館本線：札幌～岩見沢（40.6km）
【3】4万4312人/日：千歳線・室蘭本線：白石～苫小牧（65.4km）
【4】2万8281人/日：千歳線：南千歳～新千歳空港（2.6km）
【5】1万7023人/日：札沼線：桑園～北海道医療大学（28.9km）
これに対し、低い区間は以下の通りです。
【1】81人/日：札沼線：北海道医療大学～新十津川（47.6km）
【2】110人/日：石勝線：新夕張～夕張（16.1km）
【3】149人/日：留萌本線：深川～増毛（66.8km）
【4】165人/日：江差線：木古内～江差（42.1km）
【5】284人/日：根室本線：滝川～新得（136.3km）
【6】312人/日：日高本線：苫小牧～様似（146.5km）
【7】419人/日：宗谷本線：名寄～稚内（183.2km）
【8】428人/日：根室本線：釧路～根室（135.4km）
【9】485人/日：釧網本線：東釧路～網走（166.2km）
このうち2014年に廃止された江差線は輸送密度が165人/日となっていますが、その廃止が発表され注目を浴びたのちのデータで、前年比115%増になっているため、この数字をそのまま受け取ることはできません。廃止決定前の2011年度における江差線（木古内～江差）の輸送密度は41人/日と、2013年度のデータで最も輸送密度が低い札沼線（北海道医療大学～新十津川）のさらに半分しかありませんでした。
ちなみにJR東日本のデータによると、最も輸送密度が高いのは山手線（品川～新宿～田端）で108万888人/日。それに埼京線（池袋～赤羽）が73万718人/日で続きます。
またJR東日本で、JR北海道の最も輸送密度が高い区間と同等の区間としては内房線（蘇我～君津）の5万7906人/日、成田線（佐倉～成田）の4万1338人が挙げられます（共に千葉県）。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
編集部おすすめ記事
コメント