再生中のJR北海道　路線廃止続く可能性

2014.12.27
恵知仁（鉄道ライター）

安全性に関するトラブルが発生し難しい状況のなか、国鉄時代なら廃止対象の路線が6割を占めているJR北海道。そうした採算性の厳しい路線について今後どうするのか、JR北海道は考えを示しました。北海道の地図から鉄道路線がごっそり消えてしまう未来、あり得ない話ではないのかもしれません。

最大でも山手線の1/24、白くなる北海道の地図

Large 20141227 01 — 現在のJR北海道路線図から輸送密度2000人/日未満の区間を消したもの。

　輸送密度2000人/日未満の区間は全路線2457.7kmのうち61%を占め、それを消すと札幌周辺の通勤通学需要が多い区間と旭川、釧路、函館、青森方面といった主要都市を結ぶ区間、およそ950km程度しか残りませんでした。

　JR北海道のデータによると、輸送密度が高い区間は以下の通りです（以下、データは2013年度のもの）。

【1】4万4703人/日：函館本線：小樽～札幌（33.8km）

【2】4万4381人/日：函館本線：札幌～岩見沢（40.6km）

【3】4万4312人/日：千歳線・室蘭本線：白石～苫小牧（65.4km）

【4】2万8281人/日：千歳線：南千歳～新千歳空港（2.6km）

【5】1万7023人/日：札沼線：桑園～北海道医療大学（28.9km）

　これに対し、低い区間は以下の通りです。

【1】81人/日：札沼線：北海道医療大学～新十津川（47.6km）

【2】110人/日：石勝線：新夕張～夕張（16.1km）

【3】149人/日：留萌本線：深川～増毛（66.8km）

【4】165人/日：江差線：木古内～江差（42.1km）

【5】284人/日：根室本線：滝川～新得（136.3km）

【6】312人/日：日高本線：苫小牧～様似（146.5km）

【7】419人/日：宗谷本線：名寄～稚内（183.2km）

【8】428人/日：根室本線：釧路～根室（135.4km）

【9】485人/日：釧網本線：東釧路～網走（166.2km）

　このうち2014年に廃止された江差線は輸送密度が165人/日となっていますが、その廃止が発表され注目を浴びたのちのデータで、前年比115%増になっているため、この数字をそのまま受け取ることはできません。廃止決定前の2011年度における江差線（木古内～江差）の輸送密度は41人/日と、2013年度のデータで最も輸送密度が低い札沼線（北海道医療大学～新十津川）のさらに半分しかありませんでした。

　ちなみにJR東日本のデータによると、最も輸送密度が高いのは山手線（品川～新宿～田端）で108万888人/日。それに埼京線（池袋～赤羽）が73万718人/日で続きます。

　またJR東日本で、JR北海道の最も輸送密度が高い区間と同等の区間としては内房線（蘇我～君津）の5万7906人/日、成田線（佐倉～成田）の4万1338人が挙げられます（共に千葉県）。

【了】