災害運休続く日高本線、利用状況はワースト5 復旧へのダイヤは
JR北海道はその路線について、利用者の多い区間、少ない区間を発表。災害で運休が続き、復旧への道筋が未だ不透明な日高本線はワースト5に入っていました。
利用者が多い区間は札幌圏に集中
2015年5月8日（金）、JR北海道は2014（平成26）年度決算を発表。そのなかで同年度の利用者が多かった区間、少なかった区間もあわせて明らかにされました。
利用者が多い、輸送密度が1万人／キロ／日以上の区間は次の5区間です。「輸送密度」とは、旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員をいいます。
函館本線：小樽～札幌（33.8km） 4万4099人／キロ／日
千歳・室蘭本線：白石～苫小牧（65.4km） 4万3974人／キロ／日
函館本線：札幌～岩見沢（40.6km) 4万3025人／キロ／日
千歳線：南千歳～新千歳空港（2.6km） 2万9074人／キロ／日
札沼線：桑園～北海道医療大学（28.9km） 1万6873人／キロ／日
訪日外国人の増加などにより空港アクセス路線の千歳線、南千歳～新千歳空港間は対前期比103％を記録していますが、ほかの区間は対前期比97～99％と微減の結果になっています。
対し利用者が少ない、輸送密度が500人／キロ／日未満の区間は次の8区間です。
札沼線：北海道医療大学～新十津川（47.6km） 81人／キロ／日
石勝線：新夕張～夕張（16.1km） 117人／キロ／日
留萌本線：深川～増毛（66.8km） 142人／キロ／日
根室本線：滝川～新得（136.3km） 277人／キロ／日
日高本線：苫小牧～様似（146.5km） 298人／キロ／日
宗谷本線：名寄～稚内（183.2km） 405人／キロ／日
根室本線：釧路～根室（135.4km） 436人／キロ／日
釧網本線：東釧路～網走（166.2km） 466人／キロ／日
このうち日高本線は2015年1月から盛土流出で、留萌本線は2月から土砂崩壊のおそれから運休しているため、それぞれ12月、1月までの実績を元に算出されています。
留萌本線は4月29日に運転再開されましたが、日高本線の復旧は約26億円以上の工事費、約30ヶ月の工期が必要とJR北海道は発表しています。また北海道新聞の報道によると、JR北海道はその準備工事費は負担するものの、本格工事の費用は出さない方針とのこと。輸送密度が298人／キロ／日とJR北海道のなかでも利用者が少ない日高本線、その行方が注目されます。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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