東海道・山陽新幹線のN700系、すべて「A」に 安全性など向上
“A化”で何が変わるのか？
N700系の“N700A化”によって、何が変わるのでしょうか。
ひとつは安全性の向上です。ブレーキ装置を「内周締結ブレーキディスク」から「中央締結ブレーキディスク」へ変更。JR東海の資料によるとブレーキ力が15％向上したといい、地震発生時などより速やかな減速、停止が可能になります。
ダイヤの乱れに強くなったことも挙げられます。勾配やトンネルによる影響を予測しつつ、信号の指示速度を守りながら高い精度で目標速度に追随、一定の速さで走れる「定速走行装置」を搭載。より効率的な運転が可能になり、ダイヤが乱れた際の遅れ回復などで効果を発揮します。
そして、所要時間の短縮にも繋がっています。東海道・山陽新幹線用のN700系はカーブ走行中、空気圧で車体を傾けることで乗客にかかる遠心力を相殺し、カーブを高い速度で通過しても乗り心地の悪化を抑えられる「車体傾斜装置」を搭載しています。
N700Aと“A化”されたN700系は、この車体傾斜に必要な空気タンクを“無印”のN700系より多く搭載。車体傾斜できる区間が増えたことにより、2015年3月からカーブの多い東海道新幹線で最高速度の270km/hから285km/hへの引き上げと、所要時間の短縮を実現しています（東京～新大阪間を2時間22分へ3分短縮）。
ただ“A化”されたとはいえ、N700Aすべての機能を備えているわけではなく、車輪部分の状態をチェックする「台車振動検知システム」などは搭載されません。
【了】
Writer: 恵 知仁（鉄道ライター）
鉄道を中心に、飛行機や船といった「乗りもの」全般やその旅について、取材や記事制作、写真撮影、書籍執筆などを手がける。日本の鉄道はJR線、私鉄線ともすべて乗車済み（完乗）。2級小型船舶免許所持。鉄道ライター／乗りものライター。
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